доклад
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Его хотели построить еще в начале 19 века. Нужно было как-то соединить Бруклин с Манхеттеном. Сначала даже думали прорыть туннель , но развитие техники в начале века делало такое рытье безумно дорогим, поэтому остановились на том, что нужно было строить мост. В 1869 году, Немецкий инженер-иммигрант Джон Огастес Рёблинг, который приехал в США лишь в 1831 году, но уже успевший прославиться своими мостами на реках Огайо и Мононгахила, предложил уникальную идею. Он отверг применение чугуна, но предложил для его возведения использовать высокопрочную сталь и разработал план строительства. Власти были в восторге от таланта и находчивости Джона Рёблинга. Практически не раздумывая ,правительство утвердило грандиозный проект. Власти-то утвердили, но еще существовало общественное мнение, которое еще до начала строительства, начало разъяснять всем, что стальные канаты просто проржавеют и мост рухнет. Тогда Рёблинг придумал, что он перед строительством гальванизирует тросы, и это поможет избежать коррозии. Почти 150 лет они так и стоят. Тогда думали, что тросы просто не смогут удержать мост, длиной в милю. И Рёблинг опять-таки придумал – от вертикальных башен к полотну моста протянуть наклонные тросы. Когда его сын спросил: “Папа, а какую нагрузку несут эти наклонные растяжки?” – Рёблинг честно ответил: “Технически — никакую, они не помогают поддерживать полотно моста, но отлично помогают держать некоторые рты закрытыми!». Джон Огастес Реблинг предложил построить подвесной мост через Ист-Ривер в 1857 году. В феврале 1867 года Сенат штата Нью-Йорк принял законопроект, разрешавший строительство подвесного моста из Бруклина в Манхэттен. Два месяца спустя компания New York and Brooklyn Bridge Company была зарегистрирована с советом директоров (позже преобразованным в попечительский совет). Всего было двадцать попечителей: по восемь человек, назначенных мэрами Нью-Йорка и Бруклина, а также мэрами каждого города и аудитором и контролером Бруклина. Компании было поручено построить то, что тогда было известно как Нью-Йоркско-Бруклинский мост В качестве альтернативы, пролет назывался просто «Бруклинский мост». Акт об инкорпорации, который вступил в силу 16 апреля 1867 года, разрешил городам Нью-Йорк (ныне Манхэттен) и Бруклин внести в акционерный капитал 5 миллионов долларов, которые будут финансировать строительство моста. Впоследствии Реблинг был назначен главным инженером строительства и к сентябрю 1867 года представил генеральный план. Согласно плану, мост должен был быть длиннее и выше любого ранее построенного подвесного моста. Он будет включать в себя автомобильные дороги и надземные железнодорожные пути, плата за проезд по которым обеспечит средства для оплаты строительства моста. Он также включал бы приподнятую набережную, которая служила бы дорожкой. Предложение получило большое признание в обоих городах. Однако к началу 1869 года некоторые люди начали критиковать проект, говоря либо о том, что мост был слишком дорогим, либо о том, что процесс строительства был слишком сложным. Чтобы развеять опасения по поводу конструкции Нью-Йоркского и Бруклинского мостов, Реблинг в марте 1869 года организовал "вечеринку в честь моста", на которую он пригласил инженеров и членов Конгресса США посмотреть другие его пролеты. После апрельской вечеринки у моста Реблинг и несколько инженеров провели заключительные исследования. В ходе процесса было определено, что главный пролет придется поднять со 130 до 135 футов, что потребует нескольких изменений в общей конструкции. В июне 1869 года, во время проведения этих съемок, Реблинг получил травму ноги, когда паром прижал его к свае. После ампутации раздробленных пальцев ног у него развилась столбнячная инфекция, которая сделала его недееспособным и привела к его смерти в следующем месяце. Вашингтон Реблинг, 32-летний сын Джона Реблинга, затем был нанят на роль своего отца. Сам Вашингтон Реблинг получил парализующую травму в результате кессонной болезни вскоре после того, как был заложен фундамент Бруклинской башни. Из-за тяжелого состояния здоровья он не мог лично руководить строительством, поэтому он проектировал кессоны и другое оборудование из своей квартиры, руководя завершением строительства моста через телескоп из своей спальни. Его жена, Эмили Уоррен Реблинг, не только обеспечивала письменную связь между мужем и инженерами на стройплощадке, но также разбиралась в математике, расчетах изгибов контактной сети, прочности материалов, технических характеристиках моста и тонкостях конструкции тросов. Следующие 11 лет она помогала контролировать строительство моста, взяв на себя большую часть обязанностей главного инженера, включая повседневный надзор и управление проектом. После того, как кессоны были закончены, поверх каждого из них были сооружены опоры, на которых должны были возводиться каменные башни. Она была вообще очень пытливой женщиной, образованной, и, действительно, у него училась, и специально посещала инженерные курсы, так что она довольно быстро схватила суть всего этого проекта и была в состоянии говорить на одном языке с инженерами и строительными рабочими. Она получила юридическое образование в Университете штата Нью-Йорк, и так или иначе она вошла в историю Соединенных Штатов как, во-первых, одна из самых образованных женщин, которая, кстати, создавала женское движение, и уже чуть позже, в начале XX века застала этот период, когда родилось движение суфражисток — женщины отстаивали свои права голосовать. Она действительно одна из самых интересных американских женщин, она, кстати, присутствовала как утверждают источники, на коронации Николая и Александры, и это было в конце XIX века, она стала одной из трех американок, которые были там. . Их квартира находилась на берегу напротив строящегося моста. И из окна спальни Вашингтон мог в бинокль наблюдать за строительством, его так и прозвали «человек в окне». Из всех пальцев на руках у него шевелился лишь один. И прикасаясь им к руке Эмили, он выстукивал ей то, что хотел сказать, используя изобретенный им самим код, который Эмили понимала. Все указания и поручения мужа она передавала инженерам и рабочим на стройке. Под руководством мужа Эмили выучила высшую математику, сопромат, мостостроение. В результате ее на самом деле стали воспринимать, как настоящего авторитетного руководителя. Эмили прожила счастливую жизнь и умерла в 1903 году. Она встретила королеву Викторию, побывала на коронации царя Николая II, оказывала помощь во время испано-американской войны, получила степень юриста в университете Нью-Йорка и воспитала двоих детей. .!!!!!Илона Маска для подземных туннелей в 19 веке не нашлось, да и лить бетон в воду казалось полным безумием. Решение созрело только через 80 лет – вантовый, то есть подвесной гранитно-бетонный мост. Две опоры оформили как арки в неоготическом стиле не только для красоты – проемы были сделаны небольшими для сохранения веса, чтобы опоры могли выдержать огромные пролеты моста..!!!!!!Во время строительства люди называли мост «flying tons» – парящие тонны. Мост и по сей день можно так назвать за свое величие и размер . Когда опоры были установлены, пришло время натягивать тросы, чтобы повесить основной пролет. Никто не знал, как на практике будет вести себя такая конструкция. Тросы натягивали на высоте 87 м. В какой-то момент директорский совет не принял поставку качественных кабелей от Реблинга, заключив новый договор с непроверенным поставщиком по более низкой цене. В процессе работы произошел разрыв одного такого троса, из-за чего погибли строители. Реблинг-младший в результате проверки выявил хрупкую проволоку, которая явно была контрабандой. Однако уже установленные тросы снять было невозможно Благодаря кропотливой и качественной работе семейства Реблингов в самом начале строительства, подвес оказался весьма крепким даже с «бракованными» кабелями. (Строительство началось 2 января 1870года , завершилось – 24 мая 1883 года)
Строительство подвесных башен началось в середине 1872 года, и к тому времени, когда работы были приостановлены на зиму в конце 1872 года, части каждой башни уже были построены . Строительство Манхэттенской башни было завершено в июле 1876 года. Опорные плиты на обеих башнях также были подняты в июле 1876 года. Работа была опасной: к 1876 году трое рабочих погибли, упав с башен, в то время как девять других рабочих погибли в результате других несчастных случаев. Бруклинская крепостная станция была заложена в январе 1873 года и впоследствии была в основном завершена в августе 1875 года. К июлю 1877 года были натянуты все четыре основных троса. В то время временный пешеходный мост был неофициально открыт для представителей общественности, которые могли получить пропуск для посетителей; к августу 1877 года пешеходным мостом воспользовались несколько тысяч посетителей со всего мира. Пропуск посетителей прекратился в сентябре того года после того, как у посетителя случился эпилептический припадок, и он чуть не упал. По мере сматывания тросов также начались работы по сносу зданий по обе стороны реки на подходах к Бруклинскому мосту; эти работы были в основном завершены к сентябрю 1877 года. Однако в следующем месяце один из проводов соскользнул, в результате чего погибли два человека и еще трое получили ранения. Последующее расследование показало, что производитель заменил провода в кабелях на те, что более низкого качества. Из восьмидесяти проволочных колец, которые были протестированы, только пять соответствовали стандартам, и было подсчитано, что его компания заработала 300 000 долларов на обмане. На этом этапе было слишком поздно заменять уже проложенные тросы. Реблинг определил, что более слабая проволока сделает мост только в четыре раза прочнее необходимого, а не в шесть-восемь раз сильнее. Проволоке низкого качества разрешили остаться, и к каждому тросу было добавлено по 150 дополнительных проводов.
Нью-Йоркско-Бруклинский мост был открыт для использования 24 мая 1883 года. Тысячи людей посетили церемонию открытия, и по этому случаю на Ист-Ривер присутствовало множество судов. Официально Эмили Уоррен Реблинг была первой, кто пересек мост. На открытии моста также присутствовали президент США Честер Алан Артур и мэр Нью-Йорка Франклин Эдсон, который пересек мост и пожал руку мэру Бруклина Сету Лоу в конце Бруклина. Абрам Хьюитт произнес основную речь. Первая крупная модернизация Бруклинского моста началась в 1948 году, когда Дэвид Б. Стейнман получил контракт на реконструкцию проезжей части.. Расширение южной проезжей части было завершено в мае 1951 года, за которым в октябре 1953 года последовала северная проезжая часть. Реставрация была завершена в мае 1954 года . Пока продолжалось восстановление пролета, под Манхэттенским подъездом было построено убежище от радиоактивных осадков в преддверии холодной войны. Заброшенное пространство в одной из каменных арок было заполнено запасами для выживания на случай потенциальной ядерной атаки; эти запасы оставались на месте полвека спустя. Кроме того, на мосту были установлены защитные барьеры для защиты от саботажа .Бруклинский мост постепенно разрушался из-за возраста и запущенности. Хотя до Второй мировой войны на нем работало 200 преданных своему делу ремонтников, к концу 20 века их число сократилось до пяти, а в городе в целом было всего 160 ремонтников моста. В 1974 году проезд по мосту тяжелых транспортных средств, таких как фургоны и автобусы, был запрещен, чтобы предотвратить дальнейшую эрозию бетонной проезжей части. К 1980 году Бруклинский мост был в таком плачевном состоянии, что ему грозило неминуемое закрытие. В некоторых местах половина нитей тросов была оборвана. В июне 1981 года два диагональных опорных троса оборвались, серьезно ранив пешехода, который позже скончался . Начали восстановление Бруклинского моста стоимостью 153 миллиона долларов в преддверии 100-летия. В августе 2016 года, после завершения реконструкции, NYCDOT объявила, что проведет семимесячное исследование стоимостью 370 000 долларов, чтобы проверить, сможет ли мост выдержать более тяжелую верхнюю палубу, состоящую из расширенной велосипедной и пешеходной дорожки. По состоянию на 2016 год в среднем в будний день дорожкой пользуются около 10 000 пешеходов и 3500 велосипедистов. В конечном счете, в январе 2021 года город решил проложить на проезжей части, ведущей к Манхэттену, защищенную велосипедную дорожку с двусторонним движением, заменив крайнюю левую полосу для автотранспорта. Велосипедная дорожка позволила бы использовать существующую набережную исключительно для пешеходов. Работы на велосипедной дорожке начались в июне 2021 года, а строительство новой дорожки было завершено 14 сентября 2021 года. Несмотря на добавление велосипедной дорожки, пешеходная дорожка моста все еще часто была переполнена, что побудило город предложить в середине 2023 года запретить уличным торговцам появляться на мосту. Коммерческим транспортным средствам и автобусам запрещено пользоваться Бруклинским мостом. Ограничения по весу запрещают проезд по мосту тяжелым пассажирским транспортным средствам, таким как пикапы и внедорожники, хотя на практике это не часто соблюдается. На открытие моста приехал Президент. В Нью-Йорке объявили не рабочий день. Первой по мосту прошла Эмили. Первоначально пролет назывался Нью-Йоркско-Бруклинским мостом или мостом Ист-Ривер, но в 1915 году был официально переименован в Бруклинский мост.. за строительством наблюдала Нью-Йоркская мостовая компания, контролируемая Таммани Холл, хотя многочисленные споры и новизна конструкции продлили проект на тринадцать лет. С момента открытия Бруклинский мост претерпел несколько реконфигураций, по нему до 1950 года ходили конные повозки и надземные железнодорожные линии. Чтобы облегчить растущие транспортные потоки, через Ист-Ривер были построены дополнительные мосты и туннели. После постепенного разрушения Бруклинский мост несколько раз ремонтировался, в том числе в 1950-х, 1980-х и 2010-х годах. Разрешено движение только пассажирских транспортных средств, пешеходов и велосипедов. Бруклинский мост, являющийся главной туристической достопримечательностью с момента своего открытия, стал символом Нью-Йорка. На протяжении многих лет мост использовался как место проведения различных трюков и представлений, а также нескольких преступлений и нападений. Бруклинский мост был объявлен Национальным историческим памятником, достопримечательностью Нью-Йорка и Национальным историческим памятником гражданского строительства. Чтобы обеспечить достаточный зазор для судоходства по Ист-Ривер, Бруклинский мост включает в себя длинные подъездные виадуки с обоих концов. В то время единственным сообщением между двумя городами было несколько паромных линий.
МОСТ И ПАРАМЕТРЫ
Длина моста – 1 830 метров (а его самого большого пролета – 486 метров), ширина – 26 метров, а максимальная высота над водами Ист-Ривер – 41 метр. Стиль моста – неоготический. Дорожное полотно моста удерживают четыре троса (кабеля) диаметром около 40 сантиметров, причем, каждый из них состоит из 5 434 стальных жил. Эти несущие тросы опираются на два пилона, построенных в готическом стиле и возвышающихся над водой на 84 метра. Мост "удлиняется и сжимается при перепадах температур от 14 до 16 дюймов. Так совпало, что открытая стропильная конструкция, поддерживающая палубу, по своей природе подвержена аэродинамическим проблемам. Это потому, что Джон Реблинг спроектировал ферменную систему Бруклинского моста так, чтобы она была в шесть-восемь раз прочнее, чем, по его мнению, это было необходимо.[ Однако из-за мошеннической замены поставщиком кабеля низкого качества при первоначальном строительстве мост был переоценен в то время как он был всего в четыре раза прочнее необходимого. Основной пролет и боковые пролеты поддерживаются конструкцией, состоящей из шести ферм, идущих параллельно проезжей части каждая из которых имеет глубину 33 фута (10 м Фермы позволяют Бруклинскому мосту выдерживать общую нагрузку в 18 700 тонн ,что было учтено при проектировании, когда по нему первоначально ходили более тяжелые надземные поезда. Эти фермы удерживаются подвесными тросами, которые свисают вниз с каждого из четырех основных тросов. Поперечные балки проходят между фермами наверху, а диагональные и вертикальные балки жесткости проходят снаружи и внутри каждой проезжей части. К каждому из боковых пролетов ведет подъездной пандус. Подъездной пандус длиной 971 фут (296 м) со стороны Бруклина короче, чем подъездной пандус длиной 1567 футов (478 м) со стороны Манхэттена. Подходы к нему поддерживаются каменными арками в стиле Ренессанса; сами арочные проемы были заполнены кирпичными стенами с маленькими окнами внутри. Подъездной пандус содержит девять арочных или железных балочных мостов, перекинутых через боковые улицы в Манхэттене и Бруклине. В соответствии с Манхэттенским подходом серия кирпичных склонов или "насыпей" была превращена в скейт-парк « Бруклинские бэнки», в конце 1980-х годов. Два из них расположены снаружи от проезжей части моста, в то время как два находятся посередине проезжей части.
С 2000-х годов основные кабели также поддерживают серию 24-ваттных светодиодных светильников, называемых "светильниками-ожерельями" из-за их формы. Две подвесные башни моста имеют высоту 278 футов (85 м) и размеры 140 на 59 футов (43 на 18 м) у линии прилива. Они построены из известняка, гранита и цемента Розендейла. Каждая башня содержит пару стрельчатых арок в стиле готического возрождения, через которые проходят проезжие части. Общие сведения о достопримечательности Трехполосное дорожное полотно предназначено для движения как автомобилей — две крайних полосы, так и пешеходов, велосипедистов — им выделена полоса по центру. В целях безопасности полоса для пешеходов приподнята на несколько метров и огорожена парапетами. Две мостовые башни со стрельчатыми проемами построены в стиле неоготики и часто становятся фоном для самых красивых туристических фотографий. Они принимают на себя несущую нагрузку от всей конструкции и являются самыми массивными на североамериканском континенте. Совокупный вес двух опорных башен — 180 000 тонн. Обратите внимание! В этом проекте впервые заменили чугунные тросы на гальванизированные стальные. Они не уступали в прочности, но были значительно легче. Нередко в кессонах возникали пожары, чему способствовало наличие динамита для подрывных работ, одновременное использование газовых фонарей и подача сжатого воздуха По различным источникам стройка Бруклинского моста от Манхэттена до Бруклина унесла жизни от 30 до 150 человек.В 1964 году Бруклинский мост в Нью-Йорке внесли в список Национальных исторических достопримечательностей
Его хотели построить еще в начале 19 века. Нужно было как-то соединить Бруклин с Манхеттеном. Сначала даже думали прорыть туннель , но развитие техники в начале века делало такое рытье безумно дорогим, поэтому остановились на том, что нужно было строить мост. В 1869 году, Немецкий инженер-иммигрант Джон Огастес Рёблинг, который приехал в США лишь в 1831 году, но уже успевший прославиться своими мостами на реках Огайо и Мононгахила, предложил уникальную идею. Он отверг применение чугуна, но предложил для его возведения использовать высокопрочную сталь и разработал план строительства. Власти были в восторге от таланта и находчивости Джона Рёблинга. Практически не раздумывая ,правительство утвердило грандиозный проект. Власти-то утвердили, но еще существовало общественное мнение, которое еще до начала строительства, начало разъяснять всем, что стальные канаты просто проржавеют и мост рухнет. Тогда Рёблинг придумал, что он перед строительством гальванизирует тросы, и это поможет избежать коррозии. Почти 150 лет они так и стоят. Тогда думали, что тросы просто не смогут удержать мост, длиной в милю. И Рёблинг опять-таки придумал – от вертикальных башен к полотну моста протянуть наклонные тросы. Когда его сын спросил: “Папа, а какую нагрузку несут эти наклонные растяжки?” – Рёблинг честно ответил: “Технически — никакую, они не помогают поддерживать полотно моста, но отлично помогают держать некоторые рты закрытыми!». Джон Огастес Реблинг предложил построить подвесной мост через Ист-Ривер в 1857 году. В феврале 1867 года Сенат штата Нью-Йорк принял законопроект, разрешавший строительство подвесного моста из Бруклина в Манхэттен. Два месяца спустя компания New York and Brooklyn Bridge Company была зарегистрирована с советом директоров (позже преобразованным в попечительский совет). Всего было двадцать попечителей: по восемь человек, назначенных мэрами Нью-Йорка и Бруклина, а также мэрами каждого города и аудитором и контролером Бруклина. Компании было поручено построить то, что тогда было известно как Нью-Йоркско-Бруклинский мост В качестве альтернативы, пролет назывался просто «Бруклинский мост». Акт об инкорпорации, который вступил в силу 16 апреля 1867 года, разрешил городам Нью-Йорк (ныне Манхэттен) и Бруклин внести в акционерный капитал 5 миллионов долларов, которые будут финансировать строительство моста. Впоследствии Реблинг был назначен главным инженером строительства и к сентябрю 1867 года представил генеральный план. Согласно плану, мост должен был быть длиннее и выше любого ранее построенного подвесного моста. Он будет включать в себя автомобильные дороги и надземные железнодорожные пути, плата за проезд по которым обеспечит средства для оплаты строительства моста. Он также включал бы приподнятую набережную, которая служила бы дорожкой. Предложение получило большое признание в обоих городах. Однако к началу 1869 года некоторые люди начали критиковать проект, говоря либо о том, что мост был слишком дорогим, либо о том, что процесс строительства был слишком сложным. Чтобы развеять опасения по поводу конструкции Нью-Йоркского и Бруклинского мостов, Реблинг в марте 1869 года организовал "вечеринку в честь моста", на которую он пригласил инженеров и членов Конгресса США посмотреть другие его пролеты. После апрельской вечеринки у моста Реблинг и несколько инженеров провели заключительные исследования. В ходе процесса было определено, что главный пролет придется поднять со 130 до 135 футов, что потребует нескольких изменений в общей конструкции. В июне 1869 года, во время проведения этих съемок, Реблинг получил травму ноги, когда паром прижал его к свае. После ампутации раздробленных пальцев ног у него развилась столбнячная инфекция, которая сделала его недееспособным и привела к его смерти в следующем месяце. Вашингтон Реблинг, 32-летний сын Джона Реблинга, затем был нанят на роль своего отца. Сам Вашингтон Реблинг получил парализующую травму в результате кессонной болезни вскоре после того, как был заложен фундамент Бруклинской башни. Из-за тяжелого состояния здоровья он не мог лично руководить строительством, поэтому он проектировал кессоны и другое оборудование из своей квартиры, руководя завершением строительства моста через телескоп из своей спальни. Его жена, Эмили Уоррен Реблинг, не только обеспечивала письменную связь между мужем и инженерами на стройплощадке, но также разбиралась в математике, расчетах изгибов контактной сети, прочности материалов, технических характеристиках моста и тонкостях конструкции тросов. Следующие 11 лет она помогала контролировать строительство моста, взяв на себя большую часть обязанностей главного инженера, включая повседневный надзор и управление проектом. После того, как кессоны были закончены, поверх каждого из них были сооружены опоры, на которых должны были возводиться каменные башни. Она была вообще очень пытливой женщиной, образованной, и, действительно, у него училась, и специально посещала инженерные курсы, так что она довольно быстро схватила суть всего этого проекта и была в состоянии говорить на одном языке с инженерами и строительными рабочими. Она получила юридическое образование в Университете штата Нью-Йорк, и так или иначе она вошла в историю Соединенных Штатов как, во-первых, одна из самых образованных женщин, которая, кстати, создавала женское движение, и уже чуть позже, в начале XX века застала этот период, когда родилось движение суфражисток — женщины отстаивали свои права голосовать. Она действительно одна из самых интересных американских женщин, она, кстати, присутствовала как утверждают источники, на коронации Николая и Александры, и это было в конце XIX века, она стала одной из трех американок, которые были там. . Их квартира находилась на берегу напротив строящегося моста. И из окна спальни Вашингтон мог в бинокль наблюдать за строительством, его так и прозвали «человек в окне». Из всех пальцев на руках у него шевелился лишь один. И прикасаясь им к руке Эмили, он выстукивал ей то, что хотел сказать, используя изобретенный им самим код, который Эмили понимала. Все указания и поручения мужа она передавала инженерам и рабочим на стройке. Под руководством мужа Эмили выучила высшую математику, сопромат, мостостроение. В результате ее на самом деле стали воспринимать, как настоящего авторитетного руководителя. Эмили прожила счастливую жизнь и умерла в 1903 году. Она встретила королеву Викторию, побывала на коронации царя Николая II, оказывала помощь во время испано-американской войны, получила степень юриста в университете Нью-Йорка и воспитала двоих детей. .!!!!!Илона Маска для подземных туннелей в 19 веке не нашлось, да и лить бетон в воду казалось полным безумием. Решение созрело только через 80 лет – вантовый, то есть подвесной гранитно-бетонный мост. Две опоры оформили как арки в неоготическом стиле не только для красоты – проемы были сделаны небольшими для сохранения веса, чтобы опоры могли выдержать огромные пролеты моста..!!!!!!Во время строительства люди называли мост «flying tons» – парящие тонны. Мост и по сей день можно так назвать за свое величие и размер . Когда опоры были установлены, пришло время натягивать тросы, чтобы повесить основной пролет. Никто не знал, как на практике будет вести себя такая конструкция. Тросы натягивали на высоте 87 м. В какой-то момент директорский совет не принял поставку качественных кабелей от Реблинга, заключив новый договор с непроверенным поставщиком по более низкой цене. В процессе работы произошел разрыв одного такого троса, из-за чего погибли строители. Реблинг-младший в результате проверки выявил хрупкую проволоку, которая явно была контрабандой. Однако уже установленные тросы снять было невозможно Благодаря кропотливой и качественной работе семейства Реблингов в самом начале строительства, подвес оказался весьма крепким даже с «бракованными» кабелями. (Строительство началось 2 января 1870года , завершилось – 24 мая 1883 года)
Строительство подвесных башен началось в середине 1872 года, и к тому времени, когда работы были приостановлены на зиму в конце 1872 года, части каждой башни уже были построены . Строительство Манхэттенской башни было завершено в июле 1876 года. Опорные плиты на обеих башнях также были подняты в июле 1876 года. Работа была опасной: к 1876 году трое рабочих погибли, упав с башен, в то время как девять других рабочих погибли в результате других несчастных случаев. Бруклинская крепостная станция была заложена в январе 1873 года и впоследствии была в основном завершена в августе 1875 года. К июлю 1877 года были натянуты все четыре основных троса. В то время временный пешеходный мост был неофициально открыт для представителей общественности, которые могли получить пропуск для посетителей; к августу 1877 года пешеходным мостом воспользовались несколько тысяч посетителей со всего мира. Пропуск посетителей прекратился в сентябре того года после того, как у посетителя случился эпилептический припадок, и он чуть не упал. По мере сматывания тросов также начались работы по сносу зданий по обе стороны реки на подходах к Бруклинскому мосту; эти работы были в основном завершены к сентябрю 1877 года. Однако в следующем месяце один из проводов соскользнул, в результате чего погибли два человека и еще трое получили ранения. Последующее расследование показало, что производитель заменил провода в кабелях на те, что более низкого качества. Из восьмидесяти проволочных колец, которые были протестированы, только пять соответствовали стандартам, и было подсчитано, что его компания заработала 300 000 долларов на обмане. На этом этапе было слишком поздно заменять уже проложенные тросы. Реблинг определил, что более слабая проволока сделает мост только в четыре раза прочнее необходимого, а не в шесть-восемь раз сильнее. Проволоке низкого качества разрешили остаться, и к каждому тросу было добавлено по 150 дополнительных проводов.
Нью-Йоркско-Бруклинский мост был открыт для использования 24 мая 1883 года. Тысячи людей посетили церемонию открытия, и по этому случаю на Ист-Ривер присутствовало множество судов. Официально Эмили Уоррен Реблинг была первой, кто пересек мост. На открытии моста также присутствовали президент США Честер Алан Артур и мэр Нью-Йорка Франклин Эдсон, который пересек мост и пожал руку мэру Бруклина Сету Лоу в конце Бруклина. Абрам Хьюитт произнес основную речь. Первая крупная модернизация Бруклинского моста началась в 1948 году, когда Дэвид Б. Стейнман получил контракт на реконструкцию проезжей части.. Расширение южной проезжей части было завершено в мае 1951 года, за которым в октябре 1953 года последовала северная проезжая часть. Реставрация была завершена в мае 1954 года . Пока продолжалось восстановление пролета, под Манхэттенским подъездом было построено убежище от радиоактивных осадков в преддверии холодной войны. Заброшенное пространство в одной из каменных арок было заполнено запасами для выживания на случай потенциальной ядерной атаки; эти запасы оставались на месте полвека спустя. Кроме того, на мосту были установлены защитные барьеры для защиты от саботажа .Бруклинский мост постепенно разрушался из-за возраста и запущенности. Хотя до Второй мировой войны на нем работало 200 преданных своему делу ремонтников, к концу 20 века их число сократилось до пяти, а в городе в целом было всего 160 ремонтников моста. В 1974 году проезд по мосту тяжелых транспортных средств, таких как фургоны и автобусы, был запрещен, чтобы предотвратить дальнейшую эрозию бетонной проезжей части. К 1980 году Бруклинский мост был в таком плачевном состоянии, что ему грозило неминуемое закрытие. В некоторых местах половина нитей тросов была оборвана. В июне 1981 года два диагональных опорных троса оборвались, серьезно ранив пешехода, который позже скончался . Начали восстановление Бруклинского моста стоимостью 153 миллиона долларов в преддверии 100-летия. В августе 2016 года, после завершения реконструкции, NYCDOT объявила, что проведет семимесячное исследование стоимостью 370 000 долларов, чтобы проверить, сможет ли мост выдержать более тяжелую верхнюю палубу, состоящую из расширенной велосипедной и пешеходной дорожки. По состоянию на 2016 год в среднем в будний день дорожкой пользуются около 10 000 пешеходов и 3500 велосипедистов. В конечном счете, в январе 2021 года город решил проложить на проезжей части, ведущей к Манхэттену, защищенную велосипедную дорожку с двусторонним движением, заменив крайнюю левую полосу для автотранспорта. Велосипедная дорожка позволила бы использовать существующую набережную исключительно для пешеходов. Работы на велосипедной дорожке начались в июне 2021 года, а строительство новой дорожки было завершено 14 сентября 2021 года. Несмотря на добавление велосипедной дорожки, пешеходная дорожка моста все еще часто была переполнена, что побудило город предложить в середине 2023 года запретить уличным торговцам появляться на мосту. Коммерческим транспортным средствам и автобусам запрещено пользоваться Бруклинским мостом. Ограничения по весу запрещают проезд по мосту тяжелым пассажирским транспортным средствам, таким как пикапы и внедорожники, хотя на практике это не часто соблюдается. На открытие моста приехал Президент. В Нью-Йорке объявили не рабочий день. Первой по мосту прошла Эмили. Первоначально пролет назывался Нью-Йоркско-Бруклинским мостом или мостом Ист-Ривер, но в 1915 году был официально переименован в Бруклинский мост.. за строительством наблюдала Нью-Йоркская мостовая компания, контролируемая Таммани Холл, хотя многочисленные споры и новизна конструкции продлили проект на тринадцать лет. С момента открытия Бруклинский мост претерпел несколько реконфигураций, по нему до 1950 года ходили конные повозки и надземные железнодорожные линии. Чтобы облегчить растущие транспортные потоки, через Ист-Ривер были построены дополнительные мосты и туннели. После постепенного разрушения Бруклинский мост несколько раз ремонтировался, в том числе в 1950-х, 1980-х и 2010-х годах. Разрешено движение только пассажирских транспортных средств, пешеходов и велосипедов. Бруклинский мост, являющийся главной туристической достопримечательностью с момента своего открытия, стал символом Нью-Йорка. На протяжении многих лет мост использовался как место проведения различных трюков и представлений, а также нескольких преступлений и нападений. Бруклинский мост был объявлен Национальным историческим памятником, достопримечательностью Нью-Йорка и Национальным историческим памятником гражданского строительства. Чтобы обеспечить достаточный зазор для судоходства по Ист-Ривер, Бруклинский мост включает в себя длинные подъездные виадуки с обоих концов. В то время единственным сообщением между двумя городами было несколько паромных линий.
МОСТ И ПАРАМЕТРЫ
Длина моста – 1 830 метров (а его самого большого пролета – 486 метров), ширина – 26 метров, а максимальная высота над водами Ист-Ривер – 41 метр. Стиль моста – неоготический. Дорожное полотно моста удерживают четыре троса (кабеля) диаметром около 40 сантиметров, причем, каждый из них состоит из 5 434 стальных жил. Эти несущие тросы опираются на два пилона, построенных в готическом стиле и возвышающихся над водой на 84 метра. Мост "удлиняется и сжимается при перепадах температур от 14 до 16 дюймов. Так совпало, что открытая стропильная конструкция, поддерживающая палубу, по своей природе подвержена аэродинамическим проблемам. Это потому, что Джон Реблинг спроектировал ферменную систему Бруклинского моста так, чтобы она была в шесть-восемь раз прочнее, чем, по его мнению, это было необходимо.[ Однако из-за мошеннической замены поставщиком кабеля низкого качества при первоначальном строительстве мост был переоценен в то время как он был всего в четыре раза прочнее необходимого. Основной пролет и боковые пролеты поддерживаются конструкцией, состоящей из шести ферм, идущих параллельно проезжей части каждая из которых имеет глубину 33 фута (10 м Фермы позволяют Бруклинскому мосту выдерживать общую нагрузку в 18 700 тонн ,что было учтено при проектировании, когда по нему первоначально ходили более тяжелые надземные поезда. Эти фермы удерживаются подвесными тросами, которые свисают вниз с каждого из четырех основных тросов. Поперечные балки проходят между фермами наверху, а диагональные и вертикальные балки жесткости проходят снаружи и внутри каждой проезжей части. К каждому из боковых пролетов ведет подъездной пандус. Подъездной пандус длиной 971 фут (296 м) со стороны Бруклина короче, чем подъездной пандус длиной 1567 футов (478 м) со стороны Манхэттена. Подходы к нему поддерживаются каменными арками в стиле Ренессанса; сами арочные проемы были заполнены кирпичными стенами с маленькими окнами внутри. Подъездной пандус содержит девять арочных или железных балочных мостов, перекинутых через боковые улицы в Манхэттене и Бруклине. В соответствии с Манхэттенским подходом серия кирпичных склонов или "насыпей" была превращена в скейт-парк « Бруклинские бэнки», в конце 1980-х годов. Два из них расположены снаружи от проезжей части моста, в то время как два находятся посередине проезжей части.
С 2000-х годов основные кабели также поддерживают серию 24-ваттных светодиодных светильников, называемых "светильниками-ожерельями" из-за их формы. Две подвесные башни моста имеют высоту 278 футов (85 м) и размеры 140 на 59 футов (43 на 18 м) у линии прилива. Они построены из известняка, гранита и цемента Розендейла. Каждая башня содержит пару стрельчатых арок в стиле готического возрождения, через которые проходят проезжие части. Общие сведения о достопримечательности Трехполосное дорожное полотно предназначено для движения как автомобилей — две крайних полосы, так и пешеходов, велосипедистов — им выделена полоса по центру. В целях безопасности полоса для пешеходов приподнята на несколько метров и огорожена парапетами. Две мостовые башни со стрельчатыми проемами построены в стиле неоготики и часто становятся фоном для самых красивых туристических фотографий. Они принимают на себя несущую нагрузку от всей конструкции и являются самыми массивными на североамериканском континенте. Совокупный вес двух опорных башен — 180 000 тонн. Обратите внимание! В этом проекте впервые заменили чугунные тросы на гальванизированные стальные. Они не уступали в прочности, но были значительно легче. Нередко в кессонах возникали пожары, чему способствовало наличие динамита для подрывных работ, одновременное использование газовых фонарей и подача сжатого воздуха По различным источникам стройка Бруклинского моста от Манхэттена до Бруклина унесла жизни от 30 до 150 человек.В 1964 году Бруклинский мост в Нью-Йорке внесли в список Национальных исторических достопримечательностей
КЕССОНЫ
Опоры для гигантского моста стали строить, по ранее не применявшейся технологии, с помощью кессонов. Глубина Ист-ривер, с бруклинской стороны, составляла 14 метров, а с манхэттенской 25. Кессон представлял собой гигантскую коробку без дна, размером 50 на 30 метров, разделенную на шесть отсеков. В затопленный кессон нагнетали сжатый воздух, в результате чего, вода вытеснялась давлением. К обычному, в таких условиях травматизму, добавилась новая, неизвестная болезнь. Ее симптомами были: головные боли с потерей зрения, паралич, ужасные стреляющие боли в разных частях тела, потом — слепота и смерть. По разным оценкам “кессонка” унесла, на бруклинском кессоне – до 50 жизней, на манхэттенском — около 100.Башни опираются на подводные кессоны, сделанные из южной желтой сосны. В обоих кессонах имеются внутренние помещения, которые использовались строителями. Кессон со стороны Манхэттена немного больше, Кессоны были спроектированы так, чтобы выдерживать по меньшей мере вес башен, которые при полной сборке оказывали бы давление в 49 тонн на квадратный метр, но кессоны были перепроектированы для обеспечения безопасности. Во время аварии на Бруклинской стороне, когда давление воздуха упало и частично построенные башни рухнули с полной силой, кессон выдержал расчетное давление в 220 т / м 2 с незначительными повреждениями. Кессон Бруклинской стороны, который был построен первым, первоначально состоял из пяти слоев древесины. Позже поверх потолка были добавлены еще десять слоев древесины, а весь кессон был обернут жестью и деревом для дополнительной защиты от затопления .Кессон со стороны Манхэттена был несколько иным, поскольку его пришлось устанавливать на большей глубине. Для защиты от повышенного давления воздуха на такой глубине на крыше манхэттенского кессона было 22 слоя древесины, на семь больше, чем у его бруклинского аналога. !!!!!!!!!!Практически любое грандиозное сооружение стоит на костях, но Бруклинский мост – на закипающей пенящейся крови. !!!!!!! Работать надо было быстро, кессоны погружали и вынимали безо всяких церемоний. Рабочих в них называли «земляными свиньями» и платили им всего по $2 в час за тяжелейший труд: считалось, что землекоп – он и на дне реки землекоп, ничего особенного не происходит. Из-за дикого давления в куполе и его перепадов при быстрых погружениях и подъемах, у людей начиналась кессонная болезнь. Компрессия воздуха провоцировала выделение азота в организме, у человека в буквальном смысле бурлила и закипала кровь. За время строительства от «болезни водолазов» мучительно погибло более сотни человек. !!!!!!!!!! Жертвами кессонной болезни стали более 100 человек, несколько человек погибло, а многие стали инвалидами. Дела обстояли особенно плохо в боковой башне на стороне Манхэттена. Когда рабочие раскопали породу до 2 метров, Роблинг решил, что жизнь дороже денег. Он отозвал рабочих, решив, что грунт достаточно силен, чтобы держать башню. К счастью, он был прав. Работники весь день дышали сжатым воздухом, поэтому, когда они подплыли к поверхности, у них не было времени приспособиться к новым условиям. Внезапное снижение давления, вызванное пузырьками азота, растворившимися в их тканях и крови, стало причиной сильных болей. Сегодня мы называем это состояние декомпрессионной болезнью. Одной из жертв кессонной болезни был сам Вашингтон Роблинг. Человек, отвечающий за строительство Бруклинского моста, перенес два изнурительных приступа и остался частично парализованным. «Песчаным свиньям» понадобился новый босс.!!!!!!!! Строительство Бруклинского моста началось 2 января 1870 года. Первые работы повлекли за собой возведение двух кессонов, на которых должны были быть возведены подвесные башни Кессон бруклинской стороны был построен и спущен на воду 19 марта 1870 года. В кессон был закачан сжатый воздух, и рабочие вошли в помещение, чтобы разгрести осадок, пока он не опустился до коренных пород. Как только кессон достигнет желаемой глубины, его предстояло заполнить вертикальными кирпичными опорами и бетоном. Однако из-за неожиданно высокой концентрации крупных валунов на дне реки бруклинскому кессону потребовалось несколько месяцев, чтобы опуститься на желаемую глубину. Кроме того, в декабре 1870 года загорелась его деревянная крыша, что еще больше задержало строительство "Большой выброс", как был назван пожар, задержал строительство на несколько месяцев, поскольку отверстия в кессоне пришлось заделывать. 6 марта 1871 года ремонт был закончен, и кессон достиг своей окончательной глубины в 13,6 м, пять дней спустя он был заполнен бетоном В целом, по оценкам, около 264 человек работали в кессоне каждый день, но из-за высокой текучести рабочих, итоговое число, как считалось, составило около 2500 человек .Несмотря на это, лишь несколько рабочих были парализованы. На конечной глубине давление воздуха в кессоне составляло 140 кПа Чтобы гарантировать, что он не загорится, как его аналог, кессон Манхэттена был облицован огнеупорным листовым железом. Он был спущен на воду 11 мая 1871 года, и маневрировал на месте в сентябре того же года. Из—за экстремального подводного давления воздуха внутри гораздо более глубокого манхэттенского кессона многие рабочие заболели "перегибами" —декомпрессионной болезнью . В то время это состояние было неизвестно, и врач проекта Эндрю Смит впервые назвал его "кессонной болезнью".
В период с 25 января по 31 мая 1872 года Смит вылечил 110 случаев декомпрессионной болезни. Когда железные зонды под манхэттенским кессоном обнаружили, что коренная порода залегает еще глубже, чем ожидалось, Вашингтон Реблинг остановил строительство из-за повышенного риска развития декомпрессионной болезни. После того, как манхэттенский кессон достиг глубины 23,9 м, при давлении воздуха 240 кПа , Вашингтон счел песчаный грунт, покрывающий скальную породу достаточно прочным, и впоследствии, в июле 1872 года, залил кессон бетоном.
Опоры для гигантского моста стали строить, по ранее не применявшейся технологии, с помощью кессонов. Глубина Ист-ривер, с бруклинской стороны, составляла 14 метров, а с манхэттенской 25. Кессон представлял собой гигантскую коробку без дна, размером 50 на 30 метров, разделенную на шесть отсеков. В затопленный кессон нагнетали сжатый воздух, в результате чего, вода вытеснялась давлением. К обычному, в таких условиях травматизму, добавилась новая, неизвестная болезнь. Ее симптомами были: головные боли с потерей зрения, паралич, ужасные стреляющие боли в разных частях тела, потом — слепота и смерть. По разным оценкам “кессонка” унесла, на бруклинском кессоне – до 50 жизней, на манхэттенском — около 100.Башни опираются на подводные кессоны, сделанные из южной желтой сосны. В обоих кессонах имеются внутренние помещения, которые использовались строителями. Кессон со стороны Манхэттена немного больше, Кессоны были спроектированы так, чтобы выдерживать по меньшей мере вес башен, которые при полной сборке оказывали бы давление в 49 тонн на квадратный метр, но кессоны были перепроектированы для обеспечения безопасности. Во время аварии на Бруклинской стороне, когда давление воздуха упало и частично построенные башни рухнули с полной силой, кессон выдержал расчетное давление в 220 т / м 2 с незначительными повреждениями. Кессон Бруклинской стороны, который был построен первым, первоначально состоял из пяти слоев древесины. Позже поверх потолка были добавлены еще десять слоев древесины, а весь кессон был обернут жестью и деревом для дополнительной защиты от затопления .Кессон со стороны Манхэттена был несколько иным, поскольку его пришлось устанавливать на большей глубине. Для защиты от повышенного давления воздуха на такой глубине на крыше манхэттенского кессона было 22 слоя древесины, на семь больше, чем у его бруклинского аналога. !!!!!!!!!!Практически любое грандиозное сооружение стоит на костях, но Бруклинский мост – на закипающей пенящейся крови. !!!!!!! Работать надо было быстро, кессоны погружали и вынимали безо всяких церемоний. Рабочих в них называли «земляными свиньями» и платили им всего по $2 в час за тяжелейший труд: считалось, что землекоп – он и на дне реки землекоп, ничего особенного не происходит. Из-за дикого давления в куполе и его перепадов при быстрых погружениях и подъемах, у людей начиналась кессонная болезнь. Компрессия воздуха провоцировала выделение азота в организме, у человека в буквальном смысле бурлила и закипала кровь. За время строительства от «болезни водолазов» мучительно погибло более сотни человек. !!!!!!!!!! Жертвами кессонной болезни стали более 100 человек, несколько человек погибло, а многие стали инвалидами. Дела обстояли особенно плохо в боковой башне на стороне Манхэттена. Когда рабочие раскопали породу до 2 метров, Роблинг решил, что жизнь дороже денег. Он отозвал рабочих, решив, что грунт достаточно силен, чтобы держать башню. К счастью, он был прав. Работники весь день дышали сжатым воздухом, поэтому, когда они подплыли к поверхности, у них не было времени приспособиться к новым условиям. Внезапное снижение давления, вызванное пузырьками азота, растворившимися в их тканях и крови, стало причиной сильных болей. Сегодня мы называем это состояние декомпрессионной болезнью. Одной из жертв кессонной болезни был сам Вашингтон Роблинг. Человек, отвечающий за строительство Бруклинского моста, перенес два изнурительных приступа и остался частично парализованным. «Песчаным свиньям» понадобился новый босс.!!!!!!!! Строительство Бруклинского моста началось 2 января 1870 года. Первые работы повлекли за собой возведение двух кессонов, на которых должны были быть возведены подвесные башни Кессон бруклинской стороны был построен и спущен на воду 19 марта 1870 года. В кессон был закачан сжатый воздух, и рабочие вошли в помещение, чтобы разгрести осадок, пока он не опустился до коренных пород. Как только кессон достигнет желаемой глубины, его предстояло заполнить вертикальными кирпичными опорами и бетоном. Однако из-за неожиданно высокой концентрации крупных валунов на дне реки бруклинскому кессону потребовалось несколько месяцев, чтобы опуститься на желаемую глубину. Кроме того, в декабре 1870 года загорелась его деревянная крыша, что еще больше задержало строительство "Большой выброс", как был назван пожар, задержал строительство на несколько месяцев, поскольку отверстия в кессоне пришлось заделывать. 6 марта 1871 года ремонт был закончен, и кессон достиг своей окончательной глубины в 13,6 м, пять дней спустя он был заполнен бетоном В целом, по оценкам, около 264 человек работали в кессоне каждый день, но из-за высокой текучести рабочих, итоговое число, как считалось, составило около 2500 человек .Несмотря на это, лишь несколько рабочих были парализованы. На конечной глубине давление воздуха в кессоне составляло 140 кПа Чтобы гарантировать, что он не загорится, как его аналог, кессон Манхэттена был облицован огнеупорным листовым железом. Он был спущен на воду 11 мая 1871 года, и маневрировал на месте в сентябре того же года. Из—за экстремального подводного давления воздуха внутри гораздо более глубокого манхэттенского кессона многие рабочие заболели "перегибами" —декомпрессионной болезнью . В то время это состояние было неизвестно, и врач проекта Эндрю Смит впервые назвал его "кессонной болезнью".
В период с 25 января по 31 мая 1872 года Смит вылечил 110 случаев декомпрессионной болезни. Когда железные зонды под манхэттенским кессоном обнаружили, что коренная порода залегает еще глубже, чем ожидалось, Вашингтон Реблинг остановил строительство из-за повышенного риска развития декомпрессионной болезни. После того, как манхэттенский кессон достиг глубины 23,9 м, при давлении воздуха 240 кПа , Вашингтон счел песчаный грунт, покрывающий скальную породу достаточно прочным, и впоследствии, в июле 1872 года, залил кессон бетоном.
НЕОГОТТИКА
Есть еще один аспект, о котором имеет смысл сказать, это все-таки очень интересное архитектурное сооружение, поскольку это не просто инженерная конструкция, а это, во-первых, великолепный образец неоготики, потому что опоры, которые они сделаны в этом стиле, а, во-вторых, как писал известный исследователь городов Льюис Манфорд, это сочленение старой, викторианской архитектуры, вот как раз неоготической, с абсолютно новой технологической, поскольку вот эти вот вантовые конструкции, металлические тросы воздушные, соединяются в этом сооружении с крупными бетонными массивными, гранитными, а не бетонными, гранитными сооружениями. То есть, такой синтез архитектуры нового времени и, в общем, такого прошлого, XIX-го, века, это такой действительно замечательный экспонат. Но одна из градостроительных проблем вокруг этих опор состоит в том, что там очень много развязок и заездов на мост, и значительная часть территории не используется. Но тем не менее, сам факт того, что люди начинают собираться там, уже показывает, что это пространство не бесполезно. Там проходят какие-то даже небольшие фестивали. Музыкальные, поэтические, там собирается много людей просто для того, чтобы поговорить, отдохнуть, в общем, вся эта территория вокруг, она ожила. И это теперь, по сути дела, территория, прилегающая к Бруклинскому мосту и с той, и с другой стороны, одна из самых модных с точки зрения местожительства, нахождения и так далее, это довольно дорогой район в Нью-Йорке
. Сегодня вашему вниманию предлагается настоящий британский стиль- викторианская неоготика. Именно этот стиль сейчас у каждого ассоциируется с Великобританией, ведь знаменитый Биг Бен, как и Вестмистерский дворец, ну и Тауэрский мост , возведены в этом стиле. Вообще неоготика, в отличие от многих других направлений в архитектуре, была востребована достаточно долго ,где-то с 40-ых годов XVIII и до начала XX. Неоготика представлена во многих странах, а в некоторых еще и приобрела особый национальный колорит ( В России – русская псевдоготика).
Примером этого стиля является но не менее яркое, чем Тауэрский Мост здание – вокзал.
Вокзал построен в 1865-68 годах в период наиболее яркого рассвета викторианской неоготики.
Основная фишка неоготики заключалась в возможности использования современных (на тот момент) технологий строительства. А наиболее популярно на тот момент было сочетание металлоконструкции и стекла, что очень хорошо подходит для создания световых залов.
Викториа́нская эпо́ха (1837—1901) — период царствования Виктории, королевы Великобритании. Отличительной чертой этой эпохи является отсутствие значительных войн что позволило стране интенсивно развиваться. В области архитектуры викторианская эпоха отмечена всеобщим распространением эклектического ретроспективизма, в особенности неоготики.
Неоготика была «официально» признана национальным стилем викторианской Англии
Неого́тика («новая готика») — наиболее распространённое направление в архитектуре эпохи эклектики, или историзма, возрождавшее конструктивные особенности средневековой готики. Возникло в Англии в 40-е годы XVIII века. неоготика была востребована по всему . В XIX веке англичане, французы и немцы оспаривали друг у друга право считаться родоначальниками готики, однако пальму первенства в возрождении интереса к средневековой архитектуре единодушно отдают Великобритании. В викторианскую эпоху Британская империя как в метрополии, так и в колониях вела огромное по размаху и функциональному разнообразию строительство в неоготическом стиле, плодами которого стали такие общеизвестные сооружения, как «Биг Бэн» и Тауэрский мост, Бруклинский мост, готические беседки.
Хруста́льный дворе́ц - главное здание 1-й Всемирной выставки в Лондоне (1851; в Гайд-парке). При строительстве «Х. д.» был практически осуществлен принцип металлического (железного) каркаса из однотипных элементов с заполнением из стекла, что оказало значительное влияние на развитие наиболее прогрессивных тенденций в архитектуре и строительной технике 19 — начала 20 вв..Неоготика апеллировала к традициям традиционной средневековой готики. В неоготическом стиле строились многочисленные католические соборы в различных городах – в Нью-Йорке, в Мельбурне и т.д.
По своему внешнему виду неоготика практически схожа с традиционной готикой – те же самые патетические колонны, массивные своды, шпили. Однако современники решили взглянуть на них по-новому, видоизменить их, вследствие чего и появилась неоготика.
Возрождение готической архитектуры произошло благодаря английским магнатам и аристократам. В те времена в Британии существовало множество разнообразных соборов, замков, построенных в стиле готики, которые относились к культурному наследию страны. Новые постройки также нередко повторяли черты готического стиля.
Такая намеренная изоляция от многочисленных европейских стилевых нововведений (к примеру, барокко) привела к тому, что многие видные деятели искусства стали привносить готические формы даже в отделку своих усадеб. Впервые моду на готический декор установил Хорас Уолпол, который стилизовал свое поместье под замок из средних веков. Эту тенденцию поддержали многочисленные аристократы.
Основные черты неоготического стиля:
каркасный свод в основе,
зубчатые стены,
витражи в окнах, стекло в которых выполнено в витражной технике,
резные лепнины,
ажурные детали (от железных оград до внутреннего убранства),
вытянутые вверх конструкции,
колонны, держащие своды и арки.
Английская неоготика достигла своего пика в 1795 году, когда сын лондонского мэра Уильям Бэкфорд решил построить свою усадьбу в Уилтшире под названием Фонтхилл-Эбби. «Сердце» проекта Фонтхилл-Эбби – восьмиугольная башня 90 метров в высотуИмеет несколько фаз развития и различные региональные варианты. В стиле неоготики архитекторы возрождали формы и в ряде случаев конструктивные особенности средневековой готики, но с иным историко-культурным содержанием. Первыми проектами, предвосхитившими движение неоготической архитектуры, считаются проект западного фасада церкви Сент-Эсташ в Париже Жака Лемерсье (1532; не осуществлён) и Капелла Линкольнс-Инн в Лондоне, построенная по проекту архитектора Иниго Джонса в 1620—1623 годах. В 1666 году Кристофер Рен в плане реконструкции Лондона после «Большого пожара» предусматривал строительство новых пятидесяти приходских церквей, из них четыре в «готическом стиле»[2].
Неоготическое движение отчётливо проявилось в Англии в 40-е годы XVIII века. Развивалось оно во многом параллельно с медиевистикой и поддерживалось ею. В Англии, Германии и Франции неоготика имела не только национально-романтическое, но и ренессансное содержание, поскольку средневековая готика в странах Северной Европы, в отличие от Италии, Греции или России, является местной классикой[3].
В других странах неоготический стиль был востребован в ином качестве и с иным содержанием. В этом стиле строили католические соборы в Нью-Йорке и Мельбурне, Сан-Паулу и Калькутте, Маниле, Гуанчжоу и Киеве. В России XVIII века «готические» постройки имели, как правило, игровое, костюмированное содержание либо символически обозначали «иное культурное присутствие», в том числе, связанное с и масонской символикой[4].
В России востребованность неоготики была ограничена вкусами отдельных аристократов-заказчиков, которые строили архитектурные капризы, и католических общин крупных городов, которые строили костёлы. В русскоязычных источниках использовали термин «псевдоготика», так как подлинной готики на территории средневековой Руси не существовало. В наше время большинство исследователей предпочитают определение «романтическая архитектура» и рассматривают её в контексте «оттеняющего стилевого течения» екатерининского классицизма второй половины XVIII века либо искусства модерна рубежа ХIX — XX столетий[5].
английского парламента в качестве прототипа имелись ввиду прежде всего башни собора в Линкольне. Часовая башня Биг-Бен имеет шатровое навершие. В британской историографии часто употребляется ещё одно название: «британский ампир» (англ. British Empire), причём имеется ввиду первичное значение этого определения: стиль Британской Империи, отражающий в национальных формах величие Британии. Основой этой терминологической метаморфозы послужили труды Огастеса Пьюджина[9].
В викторианскую эпоху Британская империя как в метрополии, так и в колониях вела огромное по размаху и функциональному разнообразию строительство в «стиле Тюдоров». Вслед за Вестминстерским дворцом (резиденцией парламента) готический облик стали приобретать Королевский судный двор и другие общественные здания, ратуши, вокзалы, мосты и даже скульптурные мемориалы. В 1864—1872 годах в Южном Кенсингтоне (район Лондона) по проекту архитектора Джорджа Гилберта Скотта возвели Мемориал принца Альберта — памятник супругу королевы Виктории. Вызолоченная статуя принца помещена под шатровым киворием, увенчанным готическим шпилем.
В 1886—1894 годах в стиле готического возрождения поблизости от средневекового Тауэра возвели новый Тауэрский мост через Темзу. Этот мост близок по архитектуре мосту через Эльбу в Гамбурге, хотя авторы немецкого моста в большей степени ориентировались на средневековую архитектуру романского периода. В русле готического возрождения в Англии работали архитекторы А. Сэлвин, У. Бёрджес, Дж. Добсон, Т. Хоппер, Н. Шоу, декораторы О. Джонс, К. Дрессер, проектировщики интерьера и мебели Т. Коллкатт, Б. Тэлберт.
Однако историки искусства задаются вопросом, насколько правильно вообще говорить о воскрешении средневекового искусства в XIX веке, учитывая, что традиция готического зодчества в отдельных уголках Европы сохранялась на протяжении XVII и XVIII вековБолее того, такие известные архитекторы эпохи барокко, как Карло Райнальди в Риме, Гварино Гварини в Турине и Ян Блажей Сантини в Праге, питали глубокий интерес к «готическому ордеру архитектуры» и при достройке старинных монастырей умело воспроизводили готические своды и каркасные конструкции. В интересах ансамблевости к готике прибегали и английские зодчие XVII века, в частности Кристофер Рен, построивший в оксфордском колледже Крайст Чёрч знаменитую «башню Тома». Готический стиль использовали колониях Британской империи. Неоготическими храмами, в частности, изобилуют Австралия и Новая Зеландия..
Есть еще один аспект, о котором имеет смысл сказать, это все-таки очень интересное архитектурное сооружение, поскольку это не просто инженерная конструкция, а это, во-первых, великолепный образец неоготики, потому что опоры, которые они сделаны в этом стиле, а, во-вторых, как писал известный исследователь городов Льюис Манфорд, это сочленение старой, викторианской архитектуры, вот как раз неоготической, с абсолютно новой технологической, поскольку вот эти вот вантовые конструкции, металлические тросы воздушные, соединяются в этом сооружении с крупными бетонными массивными, гранитными, а не бетонными, гранитными сооружениями. То есть, такой синтез архитектуры нового времени и, в общем, такого прошлого, XIX-го, века, это такой действительно замечательный экспонат. Но одна из градостроительных проблем вокруг этих опор состоит в том, что там очень много развязок и заездов на мост, и значительная часть территории не используется. Но тем не менее, сам факт того, что люди начинают собираться там, уже показывает, что это пространство не бесполезно. Там проходят какие-то даже небольшие фестивали. Музыкальные, поэтические, там собирается много людей просто для того, чтобы поговорить, отдохнуть, в общем, вся эта территория вокруг, она ожила. И это теперь, по сути дела, территория, прилегающая к Бруклинскому мосту и с той, и с другой стороны, одна из самых модных с точки зрения местожительства, нахождения и так далее, это довольно дорогой район в Нью-Йорке
. Сегодня вашему вниманию предлагается настоящий британский стиль- викторианская неоготика. Именно этот стиль сейчас у каждого ассоциируется с Великобританией, ведь знаменитый Биг Бен, как и Вестмистерский дворец, ну и Тауэрский мост , возведены в этом стиле. Вообще неоготика, в отличие от многих других направлений в архитектуре, была востребована достаточно долго ,где-то с 40-ых годов XVIII и до начала XX. Неоготика представлена во многих странах, а в некоторых еще и приобрела особый национальный колорит ( В России – русская псевдоготика).
Примером этого стиля является но не менее яркое, чем Тауэрский Мост здание – вокзал.
Вокзал построен в 1865-68 годах в период наиболее яркого рассвета викторианской неоготики.
Основная фишка неоготики заключалась в возможности использования современных (на тот момент) технологий строительства. А наиболее популярно на тот момент было сочетание металлоконструкции и стекла, что очень хорошо подходит для создания световых залов.
Викториа́нская эпо́ха (1837—1901) — период царствования Виктории, королевы Великобритании. Отличительной чертой этой эпохи является отсутствие значительных войн что позволило стране интенсивно развиваться. В области архитектуры викторианская эпоха отмечена всеобщим распространением эклектического ретроспективизма, в особенности неоготики.
Неоготика была «официально» признана национальным стилем викторианской Англии
Неого́тика («новая готика») — наиболее распространённое направление в архитектуре эпохи эклектики, или историзма, возрождавшее конструктивные особенности средневековой готики. Возникло в Англии в 40-е годы XVIII века. неоготика была востребована по всему . В XIX веке англичане, французы и немцы оспаривали друг у друга право считаться родоначальниками готики, однако пальму первенства в возрождении интереса к средневековой архитектуре единодушно отдают Великобритании. В викторианскую эпоху Британская империя как в метрополии, так и в колониях вела огромное по размаху и функциональному разнообразию строительство в неоготическом стиле, плодами которого стали такие общеизвестные сооружения, как «Биг Бэн» и Тауэрский мост, Бруклинский мост, готические беседки.
Хруста́льный дворе́ц - главное здание 1-й Всемирной выставки в Лондоне (1851; в Гайд-парке). При строительстве «Х. д.» был практически осуществлен принцип металлического (железного) каркаса из однотипных элементов с заполнением из стекла, что оказало значительное влияние на развитие наиболее прогрессивных тенденций в архитектуре и строительной технике 19 — начала 20 вв..Неоготика апеллировала к традициям традиционной средневековой готики. В неоготическом стиле строились многочисленные католические соборы в различных городах – в Нью-Йорке, в Мельбурне и т.д.
По своему внешнему виду неоготика практически схожа с традиционной готикой – те же самые патетические колонны, массивные своды, шпили. Однако современники решили взглянуть на них по-новому, видоизменить их, вследствие чего и появилась неоготика.
Возрождение готической архитектуры произошло благодаря английским магнатам и аристократам. В те времена в Британии существовало множество разнообразных соборов, замков, построенных в стиле готики, которые относились к культурному наследию страны. Новые постройки также нередко повторяли черты готического стиля.
Такая намеренная изоляция от многочисленных европейских стилевых нововведений (к примеру, барокко) привела к тому, что многие видные деятели искусства стали привносить готические формы даже в отделку своих усадеб. Впервые моду на готический декор установил Хорас Уолпол, который стилизовал свое поместье под замок из средних веков. Эту тенденцию поддержали многочисленные аристократы.
Основные черты неоготического стиля:
каркасный свод в основе,
зубчатые стены,
витражи в окнах, стекло в которых выполнено в витражной технике,
резные лепнины,
ажурные детали (от железных оград до внутреннего убранства),
вытянутые вверх конструкции,
колонны, держащие своды и арки.
Английская неоготика достигла своего пика в 1795 году, когда сын лондонского мэра Уильям Бэкфорд решил построить свою усадьбу в Уилтшире под названием Фонтхилл-Эбби. «Сердце» проекта Фонтхилл-Эбби – восьмиугольная башня 90 метров в высотуИмеет несколько фаз развития и различные региональные варианты. В стиле неоготики архитекторы возрождали формы и в ряде случаев конструктивные особенности средневековой готики, но с иным историко-культурным содержанием. Первыми проектами, предвосхитившими движение неоготической архитектуры, считаются проект западного фасада церкви Сент-Эсташ в Париже Жака Лемерсье (1532; не осуществлён) и Капелла Линкольнс-Инн в Лондоне, построенная по проекту архитектора Иниго Джонса в 1620—1623 годах. В 1666 году Кристофер Рен в плане реконструкции Лондона после «Большого пожара» предусматривал строительство новых пятидесяти приходских церквей, из них четыре в «готическом стиле»[2].
Неоготическое движение отчётливо проявилось в Англии в 40-е годы XVIII века. Развивалось оно во многом параллельно с медиевистикой и поддерживалось ею. В Англии, Германии и Франции неоготика имела не только национально-романтическое, но и ренессансное содержание, поскольку средневековая готика в странах Северной Европы, в отличие от Италии, Греции или России, является местной классикой[3].
В других странах неоготический стиль был востребован в ином качестве и с иным содержанием. В этом стиле строили католические соборы в Нью-Йорке и Мельбурне, Сан-Паулу и Калькутте, Маниле, Гуанчжоу и Киеве. В России XVIII века «готические» постройки имели, как правило, игровое, костюмированное содержание либо символически обозначали «иное культурное присутствие», в том числе, связанное с и масонской символикой[4].
В России востребованность неоготики была ограничена вкусами отдельных аристократов-заказчиков, которые строили архитектурные капризы, и католических общин крупных городов, которые строили костёлы. В русскоязычных источниках использовали термин «псевдоготика», так как подлинной готики на территории средневековой Руси не существовало. В наше время большинство исследователей предпочитают определение «романтическая архитектура» и рассматривают её в контексте «оттеняющего стилевого течения» екатерининского классицизма второй половины XVIII века либо искусства модерна рубежа ХIX — XX столетий[5].
английского парламента в качестве прототипа имелись ввиду прежде всего башни собора в Линкольне. Часовая башня Биг-Бен имеет шатровое навершие. В британской историографии часто употребляется ещё одно название: «британский ампир» (англ. British Empire), причём имеется ввиду первичное значение этого определения: стиль Британской Империи, отражающий в национальных формах величие Британии. Основой этой терминологической метаморфозы послужили труды Огастеса Пьюджина[9].
В викторианскую эпоху Британская империя как в метрополии, так и в колониях вела огромное по размаху и функциональному разнообразию строительство в «стиле Тюдоров». Вслед за Вестминстерским дворцом (резиденцией парламента) готический облик стали приобретать Королевский судный двор и другие общественные здания, ратуши, вокзалы, мосты и даже скульптурные мемориалы. В 1864—1872 годах в Южном Кенсингтоне (район Лондона) по проекту архитектора Джорджа Гилберта Скотта возвели Мемориал принца Альберта — памятник супругу королевы Виктории. Вызолоченная статуя принца помещена под шатровым киворием, увенчанным готическим шпилем.
В 1886—1894 годах в стиле готического возрождения поблизости от средневекового Тауэра возвели новый Тауэрский мост через Темзу. Этот мост близок по архитектуре мосту через Эльбу в Гамбурге, хотя авторы немецкого моста в большей степени ориентировались на средневековую архитектуру романского периода. В русле готического возрождения в Англии работали архитекторы А. Сэлвин, У. Бёрджес, Дж. Добсон, Т. Хоппер, Н. Шоу, декораторы О. Джонс, К. Дрессер, проектировщики интерьера и мебели Т. Коллкатт, Б. Тэлберт.
Однако историки искусства задаются вопросом, насколько правильно вообще говорить о воскрешении средневекового искусства в XIX веке, учитывая, что традиция готического зодчества в отдельных уголках Европы сохранялась на протяжении XVII и XVIII вековБолее того, такие известные архитекторы эпохи барокко, как Карло Райнальди в Риме, Гварино Гварини в Турине и Ян Блажей Сантини в Праге, питали глубокий интерес к «готическому ордеру архитектуры» и при достройке старинных монастырей умело воспроизводили готические своды и каркасные конструкции. В интересах ансамблевости к готике прибегали и английские зодчие XVII века, в частности Кристофер Рен, построивший в оксфордском колледже Крайст Чёрч знаменитую «башню Тома». Готический стиль использовали колониях Британской империи. Неоготическими храмами, в частности, изобилуют Австралия и Новая Зеландия..
СТРАННЫЕ ФАКТЫ.
Пока сын ведет строительство моста, отвлечемся на еще один странный факт. Внук Джона Рёблинга погиб на Титанике. Экскурсоводы по Нью-Йорку, показывая Бруклинский мост, показывают памятник жертвам Титаника в виде маяка, который расположен в Манхеттене недалеко от Бруклинского моста. Почему этот памятник поставили в этом месте — объяснить никто не может, ведь Титаник должен был приплыть к причалу с другой стороны острова. Но вернемся к нашему мосту. С 1980-х годов сделали подсветку моста, а уже в начале этого века, когда принялись за реконструкцию Бруклинского моста, в нем нашли, реально, целую квартиру какого-то человека, с кроватью, шкафами , телевизором. Но самая неожиданная находка произошла в 2006 году. В опоре моста со стороны Манхеттена было найдено секретное бомбоубежище-склад времен холодной войны. В тайнике лежало 350 тысяч металлических банок с галетами, воздухоочистительные установки, одеяла и медицинское оборудование. Исследователи просмотрели все СМИ того времени — нигде, никаких упоминаний, про этот склад-бомбоубежище. Так и остается секретом, как можно было провести строительные работы и загрузить столько вещей в это место, чтоб никто ничего не заметил. Также вокруг этого моста крутится много историй про самоубийц. Но бросались они с моста не в Гудзон, а в Истр-ривер. И первым из них был Роберт Олдум, еще в далеком, 1885 году. Правда, он не пытался покончить с жизнью, а хотел таким образом установить своеобразный рекорд. Рекорд установлен был, но, по прошествии всего нескольких дней, Олдум скончался от разрывов внутренних органов, полученных после падения в воду. Стоит отметить, что рекордсмен являлся авторитетным инструктором по плаванию и по прыжкам в воду. Сегодня у Бруклинского моста есть широкий пешеходный проход, открытый для пешеходов и велосипедистов, в центре моста, расположенный выше, чем шесть полос для автомобильного движения. А раньше, по этому мосту, ходил трамвай. Естественно, что эта достопримечательность попала и в фильмы ужасов. «Годзилла», «Я – легенда», «Монстро» – лишь малая часть фильмов, снятых на фоне Бруклинского моста. Видать, все-таки, готические башни притягивают и обладают мистической силой. Мало что в Нью-Йорке сохраняет свое влияние в течение 100 лет , но Бруклинский мост, кажется, только приобретает значение. Он больше не кажется таким дерзким инженерным достижением, как в 19 веке, или таким подавляющим на горизонте, но все-же , в свой 100-летний юбилей , остается любимым и значимым. Он всегда отличался от других мостов. Это был, конечно, первый большой мост, первая проезжая часть в любой точке мира, которая пересекла такое большое количество воды. Но сейчас, когда подвесные мосты большего размера стали обычным явлением, Бруклинский мост по-прежнему имеет влияние на наше воображение. Он символизирует многое : движение, напор, триумф человека над природой и, в конечном счете, город, который ценил эти качества превыше всего остального. Важно помнить, что строительство Бруклинского моста было завершено в начале великой и героической эпохи Нью-Йорка. 1880-е годы были началом современного Нью-Йорка с небоскребами и массовой иммиграцией, взрывного роста и интенсивного творчества, и мост является воплощением духа той эпохи. Мост, конечно, не создал современный Нью-Йорк, но тот факт, что мост сам по себе возник - что Нью-Йорк смог построить памятник, представляющий собой столь блестящий синтез искусства и технологии, - послужил удобным символом новой мощи города как мировой столицы. Дело было не только в том, что мост пересек Ист-Ривер и внезапно сделал паромное сообщение устаревшим. Меньшее сооружение могло бы сделать то же самое. Мост был намного больше, чем проезжая часть; он сам по себе был самым высоким и величественным сооружением, созданным человеком . Готические башни моста из гранита были первыми небоскребами Нью-Йорка, поскольку в 1883 году они возвышались над всем остальным на горизонте; проезжая часть обеспечивала захватывающую панораму города, которую нельзя было увидеть нигде больше. Что касается подвесных мостов, то к ним даже не приближались, пока полвека спустя не появился мост Джорджа Вашингтона, а еще через несколько лет - мост Золотые ворота. Он не так изящен, как эти новые мосты; о Бруклинском мосте нельзя было бы сказать, как Ле Корбюзье сказал о мосте Джорджа Вашингтона: "Здесь, наконец, стальная архитектура начинает смеяться". Бруклинский мост более мрачен, более прямолинеен и тверд; эти каменные башни не смеются, как и стальные тросы с их изысканным, лиричным переплетением узоров. Что делает его волшебным, так это то, как башни, тросы и проезжая часть сочетаются друг с другом. Башни стоят как огромные, величественные ворота в Манхэттен и Бруклин, придавая его величию завершенность. Тросы создают нежный контрапункт, настолько тонкий, что они похожи на струны арфы. Проезжая часть плавно изгибается, оживляя всю композицию. Когда мост был новым, серьезные критики архитектуры не соглашались с готической формой башен. Монтгомери Шайлер, ведущий критик того времени, счел готические арки излишне романтичными и написал, что башни должны были быть металлическими, чтобы отразить современные технологии моста. В конце концов, великий мост - это не только технологический, но и романтический объект. А каменные арки напоминают нам, что Бруклинский мост, несмотря на все блестящие достижения инженерной мысли, которые он представлял, все еще был во многом сооружением 19 века, сооружением, построенным скорее людьми, чем машинами, сооружением, возводимым по частям, вручную. Строительство моста обошлось в 1883 году в 15,5 миллионов долларов США (около 471 107 000 долларов США в 2022 году), из которых две трети оплатил Бруклин. Облигации для финансирования строительства не были выплачены до 1956 года. По оценкам, во время его строительства погибло 27 человек. 30 мая 1883 года, через шесть дней после открытия, женщина, упавшая с лестницы на подходе к Бруклину, вызвала давку, в результате которой по меньшей мере двенадцать человек были раздавлены и убиты. После этого были установлены телефонные будки экстренной помощи и дополнительные ограждения .Обслуживание общественного транспорта началось с открытием 25 сентября 1883 года канатной дороги Нью-Йорк-Бруклин Бридж. Один рабочий умер, будучи сбитым с ног вырвавшимся кабелем. А 30 мая, всего через несколько дней после торжественного открытия, трагедия случилась снова. Несомненно, мост в то время был чудом современной техники, но оно просто висело над рекой, пока по нему проходили люди, лошади и экипажи. Поэтому, когда одна женщина случайно споткнулась и кто-то в панике закричал: «Мост рушится!», в ходе последовавшего за этим хаоса 12 человек было раздавлено насмерть, а 35 получили ранения. В надежде всех успокоить власти обратились к П.Т. Барнуму. Главе цирка «Барнум&Бейли» принадлежало одно из наиболее знаковых животных на планете — слон Джамбо. Барнум гордо заявил, что Джамбо — самое крупное из известных животных, и городские власти захотели, чтобы он возглавил процессию через Бруклинский мост. В поисках бесплатной рекламы Барнум ухватился за эту возможность.. В походе участвовал 21 слон, а за ними шли 17 верблюдов. В самом конце шел сам африканский слон Джамбо ростом 3,5 метра и весом 5,5 тонны. Десять тысяч человек пришли посмотреть на это огромное существо, и, став свидетелями такого зрелища, все окончательно убедились в прочности Бруклинского моста.
Миллион человек заплатили за переход в первые шесть месяцев. В 1884 году, в первый полный год его эксплуатации, по мосту проехало 8,5 миллиона человек; это число удвоилось до 17 миллионов в 1885 году и снова до 34 миллионов в 1889 году. В 1898 году из-за перебоев в движении из-за мертвой лошади одна из ферм прогнулась. Более серьезные опасения возникли после того, как в 1901 году оборвались двенадцать подвесных тросов, хотя тщательное расследование не выявило других дефектов. После инцидента 1901 года было нанято пять инспекторов для ежедневного осмотра моста, услуга, которая стоила 250 000 долларов в год. Городское правительство приняло законопроект об официальном названии сооружения "Бруклинский мост" в январе 1915 года.. Первый прыжок был с летальным исходом, человек попытался прыгнуть и нырнуть в Ист-Ривер, но разбился. Второй прыжок — знаменитый прыжок Стива Броди. Это человек абсолютно легендарный, на самом деле не понятно, легендарный он или нет, потому что никто не видел, как он прыгнул с этого моста, видели отдельные представители, которые говорят, что это было на самом деле так, но так как это сделал первый и последующие — с приглашением прессы, большого количества публики — нет. Тем не менее, он вошел в историю, как один из удачных прыжков, по этому поводу была даже постановка на Бродвее, была сочинена такая довольно известная в Нью-Йорке песня «On the Bowery», Секреты Бруклинского моста
Под арками Бруклинского моста находятся винные погреба, которые активно использовали до Второй мировой войны. Круглый год там поддерживалась одинаковая температура — 15,5 ℃, что способствовало прекрасному сохранению напитков. В период «сухого» закона вся нью-йоркская элита собиралась в погребах, как в баре.
Интересно, что мост между Бруклином и Нью-Йорком многократно продавался аферистом Джорджем Паркером. Некоторые покупатели всерьез пытались предъявить свои права на сооружение. . Десятки тысяч людей бежали по этому мосту из Манхэттена после случаев полного отключения электроснабжения в Нью-Йорке и крушения Всемирного торгового центра в результате террористического акта 11 сентября 2001 года. В конце XIX века местные власти были всерьез озабочены проблемой соединения Манхэттена и Бруклина, разделенных проливом Ист-Ривер. Тогда еще это были два отдельных города, не объединенных в Большой Нью-Йорк. Особенно большие проблемы возникали у жителей, когда пролив замерзал. С этой целью был объявлен конкурс, но все предлагаемые архитекторами проекты не устраивали организаторов. Казалось, решение найти невозможно.
Роблинг разработал «подход к равновесной силе, при котором равновесие всегда выполняется, но совместимость деформаций не обеспечивается». По сути, это был метод аппроксимации, аналогичный силовому методу: сначала Роблинг вычислил постоянную и временную нагрузки, а затем разделил нагрузку между тросами и подпорками.
В 1993 году французский смельчак по имени Тьерри Дево с помощью тарзанки успешно прыгнул с моста восемь раз. Так же как и француз, профессор Роберт Эммет Одлум в 1885 году не пытался покончить с собой. Его цель была как раз обратной: Одлум фактически пытался спасти жизни. Он вообще любил две вещи: безопасность и выполнение опасных трюков. А одной из его самых больших проблем было убедить людей выходить из здания во время пожара. Когда здание загоралось, для спасения можно было спрыгнуть с верхних этажей со страховкой, но многие опасались этого, полагая, что могут задохнуться во время падения. Одлум, желая опровергнуть эту ошибочную теорию, спрыгнул с нескольких мостов. И когда Роблинги закончили Бруклинский мост, он уже знал, что сделает. Полиция была не в восторге от этого плана, и 19 мая 1885 года, в день прыжка Одлума, представители закона появились на месте. Но все пошло не плану. На высоте 30 метров он развернулся и упал на воду боком. Помощь не заставила себя ждать — Одлума положили в лодку. Он очнулся и спросил, все ли вышло хорошо. Но это были его последние слова. Он умер из-за сломанных ребер и разрыва селезенки, печени и почек. Тем не менее он доказал свою точку зрения: убивает не падение, а приземление.
Бункер — не единственный секрет Бруклинского моста. С обеих сторон под пандусами скрыты огромные каменные пещеры, высота которых достигает 17 метров. Сегодня в них хранятся расходные материалы, и время от времени бродяги устраиваются здесь на ночлег. А когда мост впервые открыли, эти таинственные своды были заложены рядами бутылок шампанского. Надеясь вернуть часть денег, затраченных на строительство, власти сдали эти своды в аренду торговцам вином, которые хранили здесь товар. Подвалы Бруклинского моста были идеальным местом для хранения спиртных напитков: сумрачно и прохладно, температура обычно около 15 градусов по Цельсию. Во время сухого закона здесь хранили инструменты, но после поправок в законах подвалы вернулись во владение торговцев. Сюда приходили гости, чтобы выпить шампанского под звуки живой музыки. Стены были покрыты множеством фраз, некоторые из которых были на французском, немецком и итальянском языках. У каждого подвала было свое название и облик. Например, один получил название «Голубой грот», благодаря статуе Мадонны, которая наблюдала за всем, что происходило на вечеринках.
В 2003 году один некомпетентный террорист подготовил схему разрушения Бруклинского моста. Он планировал использовать паяльную лампу, чтобы разрезать каждый кабель. Его ожидания не оправдались. К сожалению, дугой террорист, увидевший мост, был гораздо более успешен. 28-летний ливанец Рашид Баз был озлобленным молодым человеком, который считал себя арабским солдатом и имел тайник с оружием в своей квартире в Нью-Йорке. Оружие было не для самообороны. После того как доктор по имени Барух Гольдштейн застрелил 29 мусульман на западном берегу, Баз вооружился до зубов и отправился мстить. 1 марта 1994 года фургон, полный подростков, переезжал через Бруклинский мост, когда Баз начал их преследовать. Он открыл огонь из пистолета-пулемета по заднему стеклу и боковым окнам фургона. Когда оружие заклинило, он вытащил пистолет и продолжал стрелять, пока тот тоже не сломался. Баз ранил трех студентов и убил одного 16-летнего подростка. После преступления Баз и два его партнера пытались скрыться. Но вскоре их настигли полицейские, и ливанец оказался в суде. Сначала он признал себя сумасшедшим, заявив, что на мосту просто вспомнилось его детство в истерзанном войной Ливане. Присяжные не повелись на эту историю и приговорили убийцу к пожизненному заклю2 июля 2014 года часть декоративного фасада шириной около 8 метров упала на пешеходную часть. При падении пострадали 5 человек, совершавших ночную прогулку. К сожалению, место имеет и негативную сторону: в прошлом и будущем многие убивали себя, совершали самоубийство, прыгая вниз. Примечательно, что при приземлении о поверхность воды люди ломали кости и только после тонули. Знаменитый бруклинский символ Нью-Йорка проходит над проливом Ист-Ривер и соединяет Манхеттен и Бруклин. Он входит в число достопримечательностей и регулярно появляется в кинофильмах и на фото. По состоянию на 5 января 2020 года тариф на проезд по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 16 долларов для автомобилей и мотоциклов; плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. Сборы взимаются только за движение в южном направлении. Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся на север, и в то же время для водителей, направляющихся на юг, плата за проезд была увеличена вдвое. Безналичная оплата проезда по открытым дорогам началась 20 февраля 2017 года. Пункты сбора пошлины были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту.
!!!!!!!!Имена Джона Рёблинга, Вашингтона Рёблинга и Эмили Рёблинг начертаны на сооружении как имена его создателей.
Одна говорит о том, что это был Джон Аугустус Роблинг, на самом деле он не Джон, а Йохан, он из Германии. Он родился в Германии, недалеко от Эрфурта, позже он переехал в Берлин, учился в Берлине. В 25 лет он эмигрировал в Соединенный Штаты Америки, это был 1831 год. Но он к 25 годам не только научился инженерному делу в Германии, он еще работал на правительство Пруссии, он занимался как раз непосредственно строительством опорных конструкций. И, приехав в Соединенные Штаты, он поселился в Гаррисберге, это столица штата Пенсильвания. !!!!!!!!!25 мая 2023 года отметил свое 140-летие самый знаменитый подвесной мост - Бруклинский. Сегодня он является таким же символом Нью-Йорка, как Эйфелева башня в Париже, Красная площадь в Москве, Биг-Бен в Лондоне. «Бруклинский мост - да… Это вещь!» - восхищался этим инженерным чудом Владимир Маяковский.
Пока сын ведет строительство моста, отвлечемся на еще один странный факт. Внук Джона Рёблинга погиб на Титанике. Экскурсоводы по Нью-Йорку, показывая Бруклинский мост, показывают памятник жертвам Титаника в виде маяка, который расположен в Манхеттене недалеко от Бруклинского моста. Почему этот памятник поставили в этом месте — объяснить никто не может, ведь Титаник должен был приплыть к причалу с другой стороны острова. Но вернемся к нашему мосту. С 1980-х годов сделали подсветку моста, а уже в начале этого века, когда принялись за реконструкцию Бруклинского моста, в нем нашли, реально, целую квартиру какого-то человека, с кроватью, шкафами , телевизором. Но самая неожиданная находка произошла в 2006 году. В опоре моста со стороны Манхеттена было найдено секретное бомбоубежище-склад времен холодной войны. В тайнике лежало 350 тысяч металлических банок с галетами, воздухоочистительные установки, одеяла и медицинское оборудование. Исследователи просмотрели все СМИ того времени — нигде, никаких упоминаний, про этот склад-бомбоубежище. Так и остается секретом, как можно было провести строительные работы и загрузить столько вещей в это место, чтоб никто ничего не заметил. Также вокруг этого моста крутится много историй про самоубийц. Но бросались они с моста не в Гудзон, а в Истр-ривер. И первым из них был Роберт Олдум, еще в далеком, 1885 году. Правда, он не пытался покончить с жизнью, а хотел таким образом установить своеобразный рекорд. Рекорд установлен был, но, по прошествии всего нескольких дней, Олдум скончался от разрывов внутренних органов, полученных после падения в воду. Стоит отметить, что рекордсмен являлся авторитетным инструктором по плаванию и по прыжкам в воду. Сегодня у Бруклинского моста есть широкий пешеходный проход, открытый для пешеходов и велосипедистов, в центре моста, расположенный выше, чем шесть полос для автомобильного движения. А раньше, по этому мосту, ходил трамвай. Естественно, что эта достопримечательность попала и в фильмы ужасов. «Годзилла», «Я – легенда», «Монстро» – лишь малая часть фильмов, снятых на фоне Бруклинского моста. Видать, все-таки, готические башни притягивают и обладают мистической силой. Мало что в Нью-Йорке сохраняет свое влияние в течение 100 лет , но Бруклинский мост, кажется, только приобретает значение. Он больше не кажется таким дерзким инженерным достижением, как в 19 веке, или таким подавляющим на горизонте, но все-же , в свой 100-летний юбилей , остается любимым и значимым. Он всегда отличался от других мостов. Это был, конечно, первый большой мост, первая проезжая часть в любой точке мира, которая пересекла такое большое количество воды. Но сейчас, когда подвесные мосты большего размера стали обычным явлением, Бруклинский мост по-прежнему имеет влияние на наше воображение. Он символизирует многое : движение, напор, триумф человека над природой и, в конечном счете, город, который ценил эти качества превыше всего остального. Важно помнить, что строительство Бруклинского моста было завершено в начале великой и героической эпохи Нью-Йорка. 1880-е годы были началом современного Нью-Йорка с небоскребами и массовой иммиграцией, взрывного роста и интенсивного творчества, и мост является воплощением духа той эпохи. Мост, конечно, не создал современный Нью-Йорк, но тот факт, что мост сам по себе возник - что Нью-Йорк смог построить памятник, представляющий собой столь блестящий синтез искусства и технологии, - послужил удобным символом новой мощи города как мировой столицы. Дело было не только в том, что мост пересек Ист-Ривер и внезапно сделал паромное сообщение устаревшим. Меньшее сооружение могло бы сделать то же самое. Мост был намного больше, чем проезжая часть; он сам по себе был самым высоким и величественным сооружением, созданным человеком . Готические башни моста из гранита были первыми небоскребами Нью-Йорка, поскольку в 1883 году они возвышались над всем остальным на горизонте; проезжая часть обеспечивала захватывающую панораму города, которую нельзя было увидеть нигде больше. Что касается подвесных мостов, то к ним даже не приближались, пока полвека спустя не появился мост Джорджа Вашингтона, а еще через несколько лет - мост Золотые ворота. Он не так изящен, как эти новые мосты; о Бруклинском мосте нельзя было бы сказать, как Ле Корбюзье сказал о мосте Джорджа Вашингтона: "Здесь, наконец, стальная архитектура начинает смеяться". Бруклинский мост более мрачен, более прямолинеен и тверд; эти каменные башни не смеются, как и стальные тросы с их изысканным, лиричным переплетением узоров. Что делает его волшебным, так это то, как башни, тросы и проезжая часть сочетаются друг с другом. Башни стоят как огромные, величественные ворота в Манхэттен и Бруклин, придавая его величию завершенность. Тросы создают нежный контрапункт, настолько тонкий, что они похожи на струны арфы. Проезжая часть плавно изгибается, оживляя всю композицию. Когда мост был новым, серьезные критики архитектуры не соглашались с готической формой башен. Монтгомери Шайлер, ведущий критик того времени, счел готические арки излишне романтичными и написал, что башни должны были быть металлическими, чтобы отразить современные технологии моста. В конце концов, великий мост - это не только технологический, но и романтический объект. А каменные арки напоминают нам, что Бруклинский мост, несмотря на все блестящие достижения инженерной мысли, которые он представлял, все еще был во многом сооружением 19 века, сооружением, построенным скорее людьми, чем машинами, сооружением, возводимым по частям, вручную. Строительство моста обошлось в 1883 году в 15,5 миллионов долларов США (около 471 107 000 долларов США в 2022 году), из которых две трети оплатил Бруклин. Облигации для финансирования строительства не были выплачены до 1956 года. По оценкам, во время его строительства погибло 27 человек. 30 мая 1883 года, через шесть дней после открытия, женщина, упавшая с лестницы на подходе к Бруклину, вызвала давку, в результате которой по меньшей мере двенадцать человек были раздавлены и убиты. После этого были установлены телефонные будки экстренной помощи и дополнительные ограждения .Обслуживание общественного транспорта началось с открытием 25 сентября 1883 года канатной дороги Нью-Йорк-Бруклин Бридж. Один рабочий умер, будучи сбитым с ног вырвавшимся кабелем. А 30 мая, всего через несколько дней после торжественного открытия, трагедия случилась снова. Несомненно, мост в то время был чудом современной техники, но оно просто висело над рекой, пока по нему проходили люди, лошади и экипажи. Поэтому, когда одна женщина случайно споткнулась и кто-то в панике закричал: «Мост рушится!», в ходе последовавшего за этим хаоса 12 человек было раздавлено насмерть, а 35 получили ранения. В надежде всех успокоить власти обратились к П.Т. Барнуму. Главе цирка «Барнум&Бейли» принадлежало одно из наиболее знаковых животных на планете — слон Джамбо. Барнум гордо заявил, что Джамбо — самое крупное из известных животных, и городские власти захотели, чтобы он возглавил процессию через Бруклинский мост. В поисках бесплатной рекламы Барнум ухватился за эту возможность.. В походе участвовал 21 слон, а за ними шли 17 верблюдов. В самом конце шел сам африканский слон Джамбо ростом 3,5 метра и весом 5,5 тонны. Десять тысяч человек пришли посмотреть на это огромное существо, и, став свидетелями такого зрелища, все окончательно убедились в прочности Бруклинского моста.
Миллион человек заплатили за переход в первые шесть месяцев. В 1884 году, в первый полный год его эксплуатации, по мосту проехало 8,5 миллиона человек; это число удвоилось до 17 миллионов в 1885 году и снова до 34 миллионов в 1889 году. В 1898 году из-за перебоев в движении из-за мертвой лошади одна из ферм прогнулась. Более серьезные опасения возникли после того, как в 1901 году оборвались двенадцать подвесных тросов, хотя тщательное расследование не выявило других дефектов. После инцидента 1901 года было нанято пять инспекторов для ежедневного осмотра моста, услуга, которая стоила 250 000 долларов в год. Городское правительство приняло законопроект об официальном названии сооружения "Бруклинский мост" в январе 1915 года.. Первый прыжок был с летальным исходом, человек попытался прыгнуть и нырнуть в Ист-Ривер, но разбился. Второй прыжок — знаменитый прыжок Стива Броди. Это человек абсолютно легендарный, на самом деле не понятно, легендарный он или нет, потому что никто не видел, как он прыгнул с этого моста, видели отдельные представители, которые говорят, что это было на самом деле так, но так как это сделал первый и последующие — с приглашением прессы, большого количества публики — нет. Тем не менее, он вошел в историю, как один из удачных прыжков, по этому поводу была даже постановка на Бродвее, была сочинена такая довольно известная в Нью-Йорке песня «On the Bowery», Секреты Бруклинского моста
Под арками Бруклинского моста находятся винные погреба, которые активно использовали до Второй мировой войны. Круглый год там поддерживалась одинаковая температура — 15,5 ℃, что способствовало прекрасному сохранению напитков. В период «сухого» закона вся нью-йоркская элита собиралась в погребах, как в баре.
Интересно, что мост между Бруклином и Нью-Йорком многократно продавался аферистом Джорджем Паркером. Некоторые покупатели всерьез пытались предъявить свои права на сооружение. . Десятки тысяч людей бежали по этому мосту из Манхэттена после случаев полного отключения электроснабжения в Нью-Йорке и крушения Всемирного торгового центра в результате террористического акта 11 сентября 2001 года. В конце XIX века местные власти были всерьез озабочены проблемой соединения Манхэттена и Бруклина, разделенных проливом Ист-Ривер. Тогда еще это были два отдельных города, не объединенных в Большой Нью-Йорк. Особенно большие проблемы возникали у жителей, когда пролив замерзал. С этой целью был объявлен конкурс, но все предлагаемые архитекторами проекты не устраивали организаторов. Казалось, решение найти невозможно.
Роблинг разработал «подход к равновесной силе, при котором равновесие всегда выполняется, но совместимость деформаций не обеспечивается». По сути, это был метод аппроксимации, аналогичный силовому методу: сначала Роблинг вычислил постоянную и временную нагрузки, а затем разделил нагрузку между тросами и подпорками.
В 1993 году французский смельчак по имени Тьерри Дево с помощью тарзанки успешно прыгнул с моста восемь раз. Так же как и француз, профессор Роберт Эммет Одлум в 1885 году не пытался покончить с собой. Его цель была как раз обратной: Одлум фактически пытался спасти жизни. Он вообще любил две вещи: безопасность и выполнение опасных трюков. А одной из его самых больших проблем было убедить людей выходить из здания во время пожара. Когда здание загоралось, для спасения можно было спрыгнуть с верхних этажей со страховкой, но многие опасались этого, полагая, что могут задохнуться во время падения. Одлум, желая опровергнуть эту ошибочную теорию, спрыгнул с нескольких мостов. И когда Роблинги закончили Бруклинский мост, он уже знал, что сделает. Полиция была не в восторге от этого плана, и 19 мая 1885 года, в день прыжка Одлума, представители закона появились на месте. Но все пошло не плану. На высоте 30 метров он развернулся и упал на воду боком. Помощь не заставила себя ждать — Одлума положили в лодку. Он очнулся и спросил, все ли вышло хорошо. Но это были его последние слова. Он умер из-за сломанных ребер и разрыва селезенки, печени и почек. Тем не менее он доказал свою точку зрения: убивает не падение, а приземление.
Бункер — не единственный секрет Бруклинского моста. С обеих сторон под пандусами скрыты огромные каменные пещеры, высота которых достигает 17 метров. Сегодня в них хранятся расходные материалы, и время от времени бродяги устраиваются здесь на ночлег. А когда мост впервые открыли, эти таинственные своды были заложены рядами бутылок шампанского. Надеясь вернуть часть денег, затраченных на строительство, власти сдали эти своды в аренду торговцам вином, которые хранили здесь товар. Подвалы Бруклинского моста были идеальным местом для хранения спиртных напитков: сумрачно и прохладно, температура обычно около 15 градусов по Цельсию. Во время сухого закона здесь хранили инструменты, но после поправок в законах подвалы вернулись во владение торговцев. Сюда приходили гости, чтобы выпить шампанского под звуки живой музыки. Стены были покрыты множеством фраз, некоторые из которых были на французском, немецком и итальянском языках. У каждого подвала было свое название и облик. Например, один получил название «Голубой грот», благодаря статуе Мадонны, которая наблюдала за всем, что происходило на вечеринках.
В 2003 году один некомпетентный террорист подготовил схему разрушения Бруклинского моста. Он планировал использовать паяльную лампу, чтобы разрезать каждый кабель. Его ожидания не оправдались. К сожалению, дугой террорист, увидевший мост, был гораздо более успешен. 28-летний ливанец Рашид Баз был озлобленным молодым человеком, который считал себя арабским солдатом и имел тайник с оружием в своей квартире в Нью-Йорке. Оружие было не для самообороны. После того как доктор по имени Барух Гольдштейн застрелил 29 мусульман на западном берегу, Баз вооружился до зубов и отправился мстить. 1 марта 1994 года фургон, полный подростков, переезжал через Бруклинский мост, когда Баз начал их преследовать. Он открыл огонь из пистолета-пулемета по заднему стеклу и боковым окнам фургона. Когда оружие заклинило, он вытащил пистолет и продолжал стрелять, пока тот тоже не сломался. Баз ранил трех студентов и убил одного 16-летнего подростка. После преступления Баз и два его партнера пытались скрыться. Но вскоре их настигли полицейские, и ливанец оказался в суде. Сначала он признал себя сумасшедшим, заявив, что на мосту просто вспомнилось его детство в истерзанном войной Ливане. Присяжные не повелись на эту историю и приговорили убийцу к пожизненному заклю2 июля 2014 года часть декоративного фасада шириной около 8 метров упала на пешеходную часть. При падении пострадали 5 человек, совершавших ночную прогулку. К сожалению, место имеет и негативную сторону: в прошлом и будущем многие убивали себя, совершали самоубийство, прыгая вниз. Примечательно, что при приземлении о поверхность воды люди ломали кости и только после тонули. Знаменитый бруклинский символ Нью-Йорка проходит над проливом Ист-Ривер и соединяет Манхеттен и Бруклин. Он входит в число достопримечательностей и регулярно появляется в кинофильмах и на фото. По состоянию на 5 января 2020 года тариф на проезд по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 16 долларов для автомобилей и мотоциклов; плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. Сборы взимаются только за движение в южном направлении. Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся на север, и в то же время для водителей, направляющихся на юг, плата за проезд была увеличена вдвое. Безналичная оплата проезда по открытым дорогам началась 20 февраля 2017 года. Пункты сбора пошлины были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту.
!!!!!!!!Имена Джона Рёблинга, Вашингтона Рёблинга и Эмили Рёблинг начертаны на сооружении как имена его создателей.
Одна говорит о том, что это был Джон Аугустус Роблинг, на самом деле он не Джон, а Йохан, он из Германии. Он родился в Германии, недалеко от Эрфурта, позже он переехал в Берлин, учился в Берлине. В 25 лет он эмигрировал в Соединенный Штаты Америки, это был 1831 год. Но он к 25 годам не только научился инженерному делу в Германии, он еще работал на правительство Пруссии, он занимался как раз непосредственно строительством опорных конструкций. И, приехав в Соединенные Штаты, он поселился в Гаррисберге, это столица штата Пенсильвания. !!!!!!!!!25 мая 2023 года отметил свое 140-летие самый знаменитый подвесной мост - Бруклинский. Сегодня он является таким же символом Нью-Йорка, как Эйфелева башня в Париже, Красная площадь в Москве, Биг-Бен в Лондоне. «Бруклинский мост - да… Это вещь!» - восхищался этим инженерным чудом Владимир Маяковский.
по всем вопросам обращаться сюда:
morea200777@gmail.com
