Пока сын ведет строительство моста, отвлечемся на еще один странный факт. Внук Джона Рёблинга погиб на Титанике. Экскурсоводы по Нью-Йорку, показывая Бруклинский мост, показывают памятник жертвам Титаника в виде маяка, который расположен в Манхеттене недалеко от Бруклинского моста. Почему этот памятник поставили в этом месте — объяснить никто не может, ведь Титаник должен был приплыть к причалу с другой стороны острова.

Века, когда принялись за реконструкцию Бруклинского моста, в нем нашли, реально, целую квартиру какого-то человека, с кроватью, шкафами , телевизором. Но самая неожиданная находка произошла в 2006 году. В опоре моста со стороны Манхеттена было найдено секретное бомбоубежище-склад времен холодной войны. В тайнике лежало 350 тыС 1980-х годов сделали подсветку моста, а уже в начале этого сяч металлических банок с галетами, воздухоочистительные установки, одеяла и медицинское оборудование. Исследователи просмотрели все СМИ того времени — нигде, никаких упоминаний, про этот склад-бомбоубежище. Так и остается секретом, как можно было провести строительные работы и загрузить столько вещей в это место, чтоб никто ничего не заметил.

Также вокруг этого моста крутится много историй про самоубийц. Но бросались они с моста не в Гудзон, а в Истр-ривер. И первым из них был Роберт Олдум, еще в далеком, 1885 году. Правда, он не пытался покончить с жизнью, а хотел таким образом установить своеобразный рекорд. В 1993 году французский смельчак по имени Тьерри Дево с помощью тарзанки успешно прыгнул с моста восемь раз. Так же как и француз, профессор Роберт Эммет Одлум в 1885 году не пытался покончить с собой. Его цель была как раз обратной: Одлум фактически пытался спасти жизни. Он вообще любил две вещи: безопасность и выполнение опасных трюков. А одной из его самых больших проблем было убедить людей выходить из здания во время пожара. Когда здание загоралось, для спасения можно было спрыгнуть с верхних этажей со страховкой, но многие опасались этого, полагая, что могут задохнуться во время падения. Одлум, желая опровергнуть эту ошибочную теорию, спрыгнул с нескольких мостов. И когда Роблинги закончили Бруклинский мост, он уже знал, что сделает. Полиция была не в восторге от этого плана, и 19 мая 1885 года, в день прыжка Одлума, представители закона появились на месте. Но все пошло не плану. На высоте 30 метров он развернулся и упал на воду боком. Помощь не заставила себя ждать — Одлума положили в лодку. Он очнулся и спросил, все ли вышло хорошо. Но это были его последние слова. Он умер из-за сломанных ребер и разрыва селезенки, печени и почек. Тем не менее он доказал свою точку зрения: убивает не падение, а приземление. Стоит отметить, что рекордсмен являлся авторитетным инструктором по плаванию и по прыжкам в воду. Второй прыжок — знаменитый прыжок Стива Броди. Это человек абсолютно легендарный, на самом деле не понятно, легендарный он или нет, потому что никто не видел, как он прыгнул с этого моста, видели отдельные представители, которые говорят, что это было на самом деле так, но так как это сделал первый и последующие — с приглашением прессы, большого количества публики — нет. Тем не менее, он вошел в историю, как один из удачных прыжков, по этому поводу была даже постановка на Бродвее, была сочинена такая довольно известная в Нью-Йорке песня «On the Bowery
Естественно, что эта достопримечательность попала и в фильмы ужасов. «Годзилла», «Я – легенда», «Монстро» – лишь малая часть фильмов, снятых на фоне Бруклинского моста. Видать, все-таки, готические башни притягивают и обладают мистической силой.
Несомненно, мост в то время был чудом современной техники, но оно просто висело над рекой, пока по нему проходили люди, лошади и экипажи. Поэтому, когда одна женщина случайно споткнулась и кто-то в панике закричал: «Мост рушится!», в ходе последовавшего за этим хаоса 12 человек было раздавлено насмерть, а 35 получили ранения. В надежде всех успокоить власти обратились к П.Т. Барнуму. Главе цирка «Барнум&Бейли» принадлежало одно из наиболее знаковых животных на планете — слон Джамбо. Барнум гордо заявил, что Джамбо — самое крупное из известных животных, и городские власти захотели, чтобы он возглавил процессию через Бруклинский мост. В поисках бесплатной рекламы Барнум ухватился за эту возможность.. В походе участвовал 21 слон, а за ними шли 17 верблюдов. В самом конце шел сам африканский слон Джамбо ростом 3,5 метра и весом 5,5 тонны. Десять тысяч человек пришли посмотреть на это огромное существо, и, став свидетелями такого зрелища, все окончательно убедились в прочности Бруклинского моста.

Миллион человек заплатили за переход в первые шесть месяцев. В 1884 году, в первый полный год его эксплуатации, по мосту проехало 8,5 миллиона человек; это число удвоилось до 17 миллионов в 1885 году и снова до 34 миллионов в 1889 году. В 1898 году из-за перебоев в движении из-за мертвой лошади одна из ферм прогнулась.

Городское правительство приняло законопроект об официальном названии сооружения "Бруклинский мост" в январе 1915 года.

Интересно, что мост между Бруклином и Нью-Йорком многократно продавался аферистом Джорджем Паркером. Некоторые покупатели всерьез пытались предъявить свои права на сооружение. . Десятки тысяч людей бежали по этому мосту из Манхэттена после случаев полного отключения электроснабжения в Нью-Йорке и крушения Всемирного торгового центра в результате террористического акта 11 сентября 2001 года.

Роблинг разработал «подход к равновесной силе, при котором равновесие всегда выполняется, но совместимость деформаций не обеспечивается». По сути, это был метод аппроксимации, аналогичный силовому методу: сначала Роблинг вычислил постоянную и временную нагрузки, а затем разделил нагрузку между тросами и подпорками

Бункер — не единственный секрет Бруклинского моста. С обеих сторон под пандусами скрыты огромные каменные пещеры, высота которых достигает 17 метров. Сегодня в них хранятся расходные материалы, и время от времени бродяги устраиваются здесь на ночлег. А когда мост впервые открыли, эти таинственные своды были заложены рядами бутылок шампанского. Надеясь вернуть часть денег, затраченных на строительство, власти сдали эти своды в аренду торговцам вином, которые хранили здесь товар. Подвалы Бруклинского моста были идеальным местом для хранения спиртных напитков: сумрачно и прохладно, температура обычно около 15 градусов по Цельсию. Во время сухого закона здесь хранили инструменты, но после поправок в законах подвалы вернулись во владение торговцев. Сюда приходили гости, чтобы выпить шампанского под звуки живой музыки. Стены были покрыты множеством фраз, некоторые из которых были на французском, немецком и итальянском языках. У каждого подвала было свое название и облик. Например, один получил название «Голубой грот», благодаря статуе Мадонны, которая наблюдала за всем, что происходило на вечеринках.

В 2003 году один некомпетентный террорист подготовил схему разрушения Бруклинского моста. Он планировал использовать паяльную лампу, чтобы разрезать каждый кабель. Его ожидания не оправдались. К сожалению, дугой террорист, увидевший мост, был гораздо более успешен. 28-летний ливанец Рашид Баз был озлобленным молодым человеком, который считал себя арабским солдатом и имел тайник с оружием в своей квартире в Нью-Йорке. Оружие было не для самообороны. После того как доктор по имени Барух Гольдштейн застрелил 29 мусульман на западном берегу, Баз вооружился до зубов и отправился мстить. 1 марта 1994 года фургон, полный подростков, переезжал через Бруклинский мост, когда Баз начал их преследовать. Он открыл огонь из пистолета-пулемета по заднему стеклу и боковым окнам фургона. Когда оружие заклинило, он вытащил пистолет и продолжал стрелять, пока тот тоже не сломался. Баз ранил трех студентов и убил одного 16-летнего подростка. После преступления Баз и два его партнера пытались скрыться. Но вскоре их настигли полицейские, и ливанец оказался в суде. Сначала он признал себя сумасшедшим, заявив, что на мосту просто вспомнилось его детство в истерзанном войной Ливане. Присяжные не повелись на эту историю и приговорили убийцу к пожизненному заключению.
В 2014 году часть декоративного фасада шириной около 8 метров упала на пешеходную часть. При падении пострадали 5 человек, совершавших ночную прогулку.
По состоянию на 5 января 2020 года тариф на проезд по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 16 долларов для автомобилей и мотоциклов; плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. Сборы взимаются только за движение в южном направлении. Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся на север, и в то же время для водителей, направляющихся на юг, плата за проезд была увеличена вдвое. Безналичная оплата проезда по открытым дорогам началась 20 февраля 2017 года. Пункты сбора пошлины были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту.
Есть много теорий . Одна говорит о том, что это был Джон Аугустус Роблинг, на самом деле он не Джон, а Йохан, он из Германии. Он родился в Германии, недалеко от Эрфурта, позже он переехал в Берлин, учился в Берлине. В 25 лет он эмигрировал в Соединенный Штаты Америки, это был 1831 год. Но он к 25 годам не только научился инженерному делу в Германии, он еще работал на правительство Пруссии, он занимался как раз непосредственно строительством опорных конструкций. И, приехав в Соединенные Штаты, он поселился в Гаррисберге, это столица штата Пенсильвания.

25 мая 2023 года отметил свое 140-летие самый знаменитый подвесной мост - Бруклинский. Сегодня он является таким же символом Нью-Йорка, как Эйфелева башня в Париже, Красная площадь в Москве, Биг-Бен в Лондоне. «Бруклинский мост - да… Это вещь!» - восхищался этим инженерным чудом Владимир Маяковский.

Имена Джона Рёблинга, Вашингтона Рёблинга и Эмили Рёблинг начертаны на сооружении как имена его создателей

Бруклинский мост, являющийся главной туристической достопримечательностью с момента своего открытия, стал символом Нью-Йорка. На протяжении многих лет мост использовался как место проведения различных трюков и представлений, а также нескольких преступлений и нападений. Бруклинский мост был объявлен Национальным историческим памятником, достопримечательностью Нью-Йорка и Национальным историческим памятником гражданского строительства. Две мостовые башни со стрельчатыми проемами построены в стиле неоготики и часто становятся фоном для самых красивых туристических фотографий. Они принимают на себя несущую нагрузку от всей конструкции и являются самыми массивными на североамериканском континенте.
Совокупный вес двух опорных башен — 180 000 тонн. Обратите внимание! В этом проекте впервые заменили чугунные тросы на гальванизированные стальные. Они не уступали в прочности, но были значительно легче. Нередко в кессонах возникали пожары, чему способствовало наличие динамита для подрывных работ, одновременное использование газовых фонарей и подача сжатого воздуха По различным источникам стройка Бруклинского моста от Манхэттена до Бруклина унесла жизни от 30 до 150 человек. Практически любое грандиозное сооружение стоит на костях, но Бруклинский мост – на закипающей пенящейся крови.

Мало что в Нью-Йорке сохраняет свое влияние в течение 100 лет , но Бруклинский мост, кажется, только приобретает значение. Он больше не кажется таким дерзким инженерным достижением, как в 19 веке, или таким подавляющим на горизонте, но все-же , в свой 100-летний юбилей , остается любимым и значимым. Он всегда отличался от других мостов. Это был, конечно, первый большой мост, первая проезжая часть в любой точке мира, которая пересекла такое большое количество воды. Но сейчас, когда подвесные мосты большего размера стали обычным явлением, Бруклинский мост по-прежнему имеет влияние на наше воображение. Он символизирует многое : движение, напор, триумф человека над природой и, в конечном счете, город, который ценил эти качества превыше всего остального. Важно помнить, что строительство Бруклинского моста было завершено в начале великой и героической эпохи Нью-Йорка. 1880-е годы были началом современного Нью-Йорка с небоскребами и массовой иммиграцией, взрывного роста и интенсивного творчества, и мост является воплощением духа той эпохи. Мост, конечно, не создал современный Нью-Йорк, но тот факт, что мост сам по себе возник - что Нью-Йорк смог построить памятник, представляющий собой столь блестящий синтез искусства и технологии, - послужил удобным символом новой мощи города как мировой столицы. Дело было не только в том, что мост пересек Ист-Ривер и внезапно сделал паромное сообщение устаревшим. Меньшее сооружение могло бы сделать то же самое. Мост был намного больше, чем проезжая часть; он сам по себе был самым высоким и величественным сооружением, созданным человеком . Готические башни моста из гранита были первыми небоскребами Нью-Йорка, поскольку в 1883 году они возвышались над всем остальным на горизонте; проезжая часть обеспечивала захватывающую панораму города, которую нельзя было увидеть нигде больше. Что касается подвесных мостов, то к ним даже не приближались, пока полвека спустя не появился мост Джорджа Вашингтона, а еще через несколько лет - мост Золотые ворота. Он не так изящен, как эти новые мосты; о Бруклинском мосте нельзя было бы сказать, как Ле Корбюзье сказал о мосте Джорджа Вашингтона: "Здесь, наконец, стальная архитектура начинает смеяться". Бруклинский мост более мрачен, более прямолинеен и тверд; эти каменные башни не смеются, как и стальные тросы с их изысканным, лиричным переплетением узоров. Что делает его волшебным, так это то, как башни, тросы и проезжая часть сочетаются друг с другом. Башни стоят как огромные, величественные ворота в Манхэттен и Бруклин, придавая его величию завершенность. Тросы создают нежный контрапункт, настолько тонкий, что они похожи на струны арфы. Проезжая часть плавно изгибается, оживляя всю композицию. Когда мост был новым, серьезные критики архитектуры не соглашались с готической формой башен. Монтгомери Шайлер, ведущий критик того времени, счел готические арки излишне романтичными и написал, что башни должны были быть металлическими, чтобы отразить современные технологии моста. В конце концов, великий мост - это не только технологический, но и романтический объект. А каменные арки напоминают нам, что Бруклинский мост, несмотря на все блестящие достижения инженерной мысли, которые он представлял, все еще был во многом сооружением 19 века, сооружением, построенным скорее людьми, чем машинами, сооружением, возводимым по частям, вручную. Строительство моста обошлось в 1883 году в 15,5 миллионов долларов США (около 471 107 000 долларов США в 2022 году), из которых две трети оплатил Бруклин. Облигации для финансирования строительства не были выплачены до 1956 года. Обслуживание общественного транспорта началось с открытием 25 сентября 1883 года канатной дороги Нью-Йорк-Бруклин Бридж.